就现在中日这个形势，买了日本车，你亲戚能狠你一辈子

只是取向不同而已,
难不成你真觉得做得出高转高输出的机器反而做不出低转有一定扭矩高转上不去的机器?

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-2 01:17 发表
只是取向不同而已,
难不成你真觉得做得出高转高输出的机器反而做不出低转有一定扭矩高转上不去的机器?

以我我微薄所知还真是后者更难一点。。

如果是本着有苗不愁长，空头支票不怕晚的精神其实更可以耐心等待国产进步。。。

低转输出有何难做的,带双喷啊,做undersquare啊,活塞材料做轻,加速做快,排气优化4-2-1,不就是低转增加填充率嘛
完全是成本问题,这类连买菜车都算不上的廉价货,没必要搞这么高级而已

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-2 01:40 发表
低转输出有何难做的,带双喷啊,做undersquare啊,活塞材料做轻,加速做快,排气优化4-2-1,不就是低转增加填充率嘛
完全是成本问题,这类连买菜车都算不上的廉价货,没必要搞这么高级而已

根本开始的话缸径要先改成偏细长的。

不过你说得对，部分日系便宜车粉粉的就是享用这些廉价老技术的快感。。。

这本来就不是这么简单的,这样好那样不好的问题,设计总有取向的,要偏高转高功率呢,还是要油耗经济性呢,还是要低转快输出呢,还是都要呢,那你成本就吃不住
ea111/211 1.6NA又有什么新技术高科技呢,还不是老货翻新

确实是这样。。1.6NA快淘汰的存在了。

http://auto.sina.com.cn/car/2014-03-19/09141280161.shtml

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原帖由 dreamsword 于 2014-7-2 00:24 发表


噗，明明是大群日粉吹了半天自己高转速马力大，结果被友方画图暴露出5000转之前毫无优势。。立刻就开始自己竖靶子”神粉认为大众1.6NA天下无敌不是“来找回面子，请问谁这么说过了？脑补别人脑补可以玩多少层。。 ...

给眼神不好使选择性无视别人回复的张张记性

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原帖由 blood 于 2014-6-30 17:51 发表
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车托之家宝来都能吊打新卡罗拉的

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原帖由 sodoga 于 2014-6-30 19:51 发表
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有什么问题吗，除了空间，宝来确实吊打新卡

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原帖由 sodoga 于 2014-6-30 20:42 发表
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大众EA111 1.6最大扭矩155，最大扭矩转速3500，
这个是影响城市道路低速驾驶动力感受的关键性能，在售1.6发动机你能找出比它强的吗？

这么信心满满的吊打这吊打那可是神粉的言论，我一直在引用，不知道是谁在脑补？选择性无视吗？或者你该看眼科了。再说别人高转比你马力大是事实，有什么疑问吗？一个调教取向就叫你嗨到现在。

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-2 02:01 发表
这本来就不是这么简单的,这样好那样不好的问题,设计总有取向的,要偏高转高功率呢,还是要油耗经济性呢,还是要低转快输出呢,还是都要呢,那你成本就吃不住
ea111/211 1.6NA又有什么新技术高科技呢,还不是老货翻新

所以实际上大众1.6的油耗经济性很差，你低转时动力输出一直都比强一截，那你油耗自然也相应提高

我昨天事后想了想，马自达1.5创驰蓝天那个1500~2500的低扭平滑曲线就是为了燃油经济性考虑的，然后一脚下去时2500~3500符合一般人口中的有劲、好开

也算是个投机取巧的方法吧

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-7-2 08:39 编辑 ]

这楼学习下来，喜欢大众和马自达更多一些了……
以个人角度来说，四、五千转才开始爆发反超的取向没有价值，很少会用到这样的转速

求一下EA111和EA211的对比工况图，找不到

顺便，大众1.6的油耗经济性很差么，有没有用户说说？

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原帖由 尚未登录 于 2014-7-2 09:34 发表
这楼学习下来，喜欢大众和马自达更多一些了……
以个人角度来说，四、五千转才开始爆发反超的取向没有价值，很少会用到这样的转速

求一下EA111和EA211的对比工况图，找不到

顺便，大众1.6的油耗经济性很差么， ...

EA111差点毕竟年数有点多了，EA211油耗现在是主流水准（高7 1.6公信部油耗6.1-6.3），我表弟的那台开了几个月油耗大概就在7L-8L。
EA211的最大扭矩输出晚了300RPM，但是在140NM以上的区间比EA111宽。
好不好自己去开开，以我的看法这台1.6比EA111提升明显（特别是怠速和运转时的噪音、抖动），代步最常使用的1000-3000转速区间表现能让人满意。

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原帖由 toshiya115 于 2014-7-2 09:43 发表

EA111差点毕竟年数有点多了，EA211油耗现在是主流水准（高7 1.6公信部油耗6.1-6.3），我表弟的那台开了几个月油耗大概就在7L-8L。
EA211的最大扭矩输出晚了300RPM，但是在140NM以上的区间比EA111宽。
好不好自己 ...

看了下宝来速腾上装的还是EA111……

高7和新POLO上装的都是211，神车朗逸也是211

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原帖由 @星空寂  于 2014-7-2 09:58 发表
看了下宝来速腾上装的还是EA111……

高7和新POLO上装的都是211，神车朗逸也是211

全线更新拖的时间有点长，这个该喷

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原帖由 toshiya115 于 2014-7-2 10:01 发表
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全线更新拖的时间有点长，这个该喷

所以1.2T什么时候上都不知道呢

考虑到1.2T的成本会上升，大众现在在1.6车型销量如此之好的情况下不会轻易改头换面的

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原帖由 尚未登录 于 2014-7-2 09:34 发表
这楼学习下来，喜欢大众和马自达更多一些了……
以个人角度来说，四、五千转才开始爆发反超的取向没有价值，很少会用到这样的转速

求一下EA111和EA211的对比工况图，找不到

顺便，大众1.6的油耗经济性很差么， ...

看神仙吵架，草民更理性就算有收获。
实际上丰田那个发动机的图是取巧了的，坐标轴比例和大众不一样，显得曲线平缓的多。后来做的那个散点图其实是画蛇添足自抽嘴巴，无论如何看图说话低转速111的扭矩就是好一点。但大众那边是心理优越感太强了，一台老发动机张口就是吊打，被追问之后就只能加各种条件，只能换人上场找台阶下，早知如此当初说话留点余地不就完了。
我到是觉得这二者其实动力都差不太多，低转速111好也没好多少，高转速又确实用的少。到是看飞度那1.5地球梦的图是真觉得这动力用不上。当然飞度还没开过，纯纸上谈兵。

其实我到是觉得，影响购买的还是钱。朋友的宝来是说保养不便宜，小毛病也都能接受，但网上经常提的该有的毛病都有，而且4s脸色难看，再买车绝对不买大众。马自达现在几个论坛都在说保养贵，因为观念里日本低端车就该保养便宜点的。

油耗这东西，同级别车的油耗差别大不到哪里去，关键还是看车怎么开路况怎么样。朋友1.6的雅力士，5个油，我一问，上下班都是绕城高速，堵车和城里都是两个概念。日本车省油的口碑其实说的多的还是在美国，对比的是美国车的废油。在中国来说差距真没那么大，高速省那点油，城里堵一次就回来了。

[ 本帖最后由 sakerping 于 2014-7-2 10:34 编辑 ]