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说实话，有点失望，才82度。看来铁锂要提升密度难度还是不小。这车外形应该是比亚迪目前完成度最高的了，比之前的车都好了一个档次。如果在两年前，这个容量还算可以，但是别家都开始上100度了，150度都在路上了，现在旗舰还只有82度，感觉有点少了。

这款是比亚迪得旗舰？

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原帖由 @熊熊哥哥  于 2022-4-8 23:04 发表
这款是比亚迪得旗舰？

算是吧，汉是老平台，新的e3.0平台里目前海豹算是最高级别，虽然是中型车。等新的e3.0中大型车出来才能把海豹顶下去吧。

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也不能只看电池容量

比亚迪的电控效率高，40度电的续航能跟其他50度电的持平，海豹82度电续航估计能上700~800了

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这车据说卖22万起，不便宜啊。

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原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 00:58 发表
也不能只看电池容量

比亚迪的电控效率高，40度电的续航能跟其他50度电的持平，海豹82度电续航估计能上700~800了

能标700估计是因为换了个更水的cltc续航

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原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 00:58 发表
也不能只看电池容量

比亚迪的电控效率高，40度电的续航能跟其他50度电的持平，海豹82度电续航估计能上700~800了

得了吧，更水的cltc也就标了650和700。说电耗低的，也不看看海豚和元plus是啥级别的车，动力才多少，海豚和极氪之类的比电耗就像油车用飞度和e级s级比油耗一样。如果海豹双电机版高速空调电耗还能在15度左右，那才能真正说明比亚迪电耗领先其他国产厂家。

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原帖由 dboy99 于 2022-4-9 00:58 发表
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也不能只看电池容量

比亚迪的电控效率高，40度电的续航能跟其他50度电的持平，海豹82度电续航估计能上700~800了

扁线比圆线也就高个1-2%，sic在极端工况下也不到3%，byd还是sic和igbt掺着用的。
更何况别家也不是没有，到底高在哪。

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原帖由 @waller  于 2022-4-9 08:12 发表
得了吧，更水的cltc也就标了650和700。说电耗低的，也不看看海豚和元plus是啥级别的车，动力才多少，海豚和极氪之类的比电耗就像油车用飞度和e级s级比油耗一样。如果海豹双电机版高速空调电耗还能在15度左右，那才能真正说明比亚迪电耗领先其他国产厂家。

你可以去看看一下海豚和埃安y的堵车电耗对比
海豚是8.5，埃安y是21，这个能体现电控水平

至于高速电耗其实跟电控没多大关系，主要看风阻系数

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原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 08:28 发表
你可以去看看一下海豚和埃安y的堵车电耗对比
海豚是8.5，埃安y是21，这个能体现电控水平

至于高速电耗其实跟电控没多大关系，主要看风阻系数

选啥不好选埃安y比，埃安y没有热泵，知道为啥高了吧？

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原帖由 @defer  于 2022-4-9 08:28 发表
扁线比圆线也就高个12%，sic在极端工况下也不到3%，byd还是sic和igbt掺着用的。
更何况别家也不是没有，到底高在哪。

仅仅是扁线电机和sic解释不了低速电耗的巨大差异，电控的效率应该还有别的制约因素在里面

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原帖由 @waller  于 2022-4-9 08:52 发表
选啥不好选埃安y比，埃安y没有热泵，知道为啥高了吧？

是夏天做的对比，关热泵个毛事？

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原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 08:53 发表
是夏天做的对比，关热泵个毛事？

那也别选埃安啊，这是国产电耗垫底的存在

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原帖由 @waller  于 2022-4-9 09:10 发表
那也别选埃安啊，这是国产电耗垫底的存在

选其他也有区别
譬如小鹏p5，堵车电耗是13.5，也比海豚高很多

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原帖由 @dboy99  于 2022-4-9 09:11 发表
选其他也有区别
譬如小鹏p5，堵车电耗是13.5，也比海豚高很多

还是那句话，对比要看车重和功率，等海豹出来再看看