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贾彦斌是一位 Tesla Model S 车主，应爱范儿邀请，为我们撰写了这篇第一手的 Tesla Model S 体验文章。

前言Tesla Model S 的原型车在 2009 年的法兰克福车展上向公众展示。但直到 2012 年 6 月才在美国交付使用，通过在 Tesla 工作的朋友我在第一时间就曾短暂试驾了这款车，“动力回收”被 Tesla 默认设置到了高档，只是松了松电门，感觉就像踩了脚刹车，甚至因为手刹在触摸屏中控上，而我提前不知道，还差点撞到邻居家的小孩。第一次驾驶体验的实在说不上好。

因为这次经历，让我在很长一段时间内都对 Tesla 失去了兴趣，认为就是个概念产品，还不能正常驾驶和使用。对 Tesla 重新有燃起兴趣纯属意外，是几个月后的某天同事开 Tesla 送我回家，路上讲中控优点，我被之前不知道的中控智能化所吸引，我决定在网上预约重新试驾 Tesla。

第二次的驾驶才让我真正了解这款车，有工作人员的讲解，只试驾了半小时，就彻底颠覆了之前我对 Tesla 和“汽车”的认识，因为 Tesla 是第一款产品让我在如此短的时间内彻底颠覆我对它的认识，在试驾过后的第三天我就交了钱，还开玩笑的问工作人员：“有没有比我更快做决定的？”工作人员回答“有，还挺多的”。



操作Tesla Model S 为隐藏式的车门把手，将车钥匙揣在兜里，靠近以后自动弹出，这个细节动作让我心里很舒服，上车关门后会自动收回。驾驶室正中间接近两个全尺寸 iPad 大小（iPad 为 9.7 英寸）的 17 寸的触摸屏中央控制器几乎代替了车上所有传统物理按钮，只在方向盘上剩下了屈指可数的几个物理按钮。

Model S 大部分的调节，操作都可以在触摸中控上完成，包括但不仅限于控制开关车门，开关天窗（无级调节开窗程度），开关后备箱（没有油箱，空间非常大，甚至可以安装儿童座位）和”前备箱“（没有发动机，汽油车的发动机位置被腾出来用作存放空间。），倒车摄像头，查看\调节车厢温度，加热座椅，灯光，音乐（音量大小和立体声在某个车内特定区域的平衡度），悬挂高度，地图\导航，通话（需要蓝牙和手机进行连接）。

Tesla Model S 内置 3G 模块，可以上网，使用 Mozilla（火狐）浏览器，不支持 Flash。需要注意的是，现在还不支持中文显示，整个系统也全是英文，在浏览网页时中文也会全部乱码，在中国市场都已进入预订阶段，还不支持中文实在说不过去。



而且 Tesla Model S 可以分屏操作不同的功能（例如屏幕上方显示网页/下方地图；上方音乐控制/下方倒车摄像头等）。系统反应流畅，上手难度低，只要你可以熟练使用智能手机，几分钟时间内应该可以轻松上手。仪表盘也是块显示屏，在显示当前时速之外，还包括导航实时提示，剩余电量等信息。

如果你是第一次开 Tesla，感觉是有些”难受的“，没有传统汽车插钥匙-点火-发动的这一系列动作，心里空荡荡的，加上没有汽油发动机发动时的声音，甚至可以说有些“恐怖”。松开手刹，Model S 一脚电门下去直接能走，加速性能很出色，没有中低端汽油车的延迟感，动力好像源源不绝，就等着你踩下电门，官方数据 Model S 顶配 0-96 公里加速为 4.2 秒，XX 再也不用担心我的超车了！

本文开头里说的”动力回收“的问题在工作人员的指点下也得到了解决，纯电动车在松开电门的一瞬间会让电动机倒转，进入动力回收阶段，像踩了脚刹车，Tesla 默认将动力回收设置为高档，在触摸中控将其调为低档就能获得正常汽油车的驾驶体验，但是会损失大约 10%~25% 电池续航（由路况决定），我也试着适应高档，实在非常难受，只好放弃了。动力回收高档最好的使用场景是在跑山路的时候。

不能算惊喜的惊喜Tesla 手机 APP，My Tesla，是我在开了两个月之后无聊翻说明书才知道的功能，是个不能算惊喜的惊喜。iOS，Android 平台覆盖，可以远程手机控制开关车锁，关天窗，开大灯，汽车定位，远程查看电量，电量还能跑多少英里等等。让我感受到扑面而来的人文关怀的是空调控制功能，冬天可以提前暖车，夏天可以提前开冷气，在加州十分炎热的夏天，从此进车再也不是进蒸笼了！

电池和充电电池性能表现，这个是我，也相信是很多人关注并犹豫的一点，我拥有的是 85 千瓦性能版本（85 Kwh PERFORMANCE)，官方数据为充满电之后可以续航 480 公里，在能量回收低档，纯公路的实际使用中，续航为 440~460 公里。能量回收开到高档之后可以官方数据达到 480 公里，有的时候还能超过这个数字。

随车标配有四个充电器，一个是独立充电器，是车的一部分，只有 10 千瓦充电功率；一个是移动充电器，使用美标三头插口，即插即用，充电速度比较慢，每小时充电只能驾驶 49 公里；第三个是高功率充电器，每小时充电可供行驶 100 公里，但是需要在家里的车库或是特殊设计的停车场才能进行充电。第四个是 J1772 转换适配器，让 Telsa 可以在美国的公共充电站进行充电，加州大部分公共充电站是太阳能供电，所以是的免费的。值得一提的是 Tesla 超级充电站，充电速度非常快，在超级充电站充电一小时即可完全充满！也就是说每小时充电可跑 480 公里。而且承诺终身免费。



但目前在全美范围内仅有 21 个超级充电站，加州硅谷地区覆盖最多，有 9 个。超级充电站预计至少在美国将建造 100 个，充电速度也可能在最近两年翻番，半小时即可完全充满！中控地图和 Tesla 手机 App 都能查询到以上所有充电站的位置。

Tesla CEO Elon Musk 在 6 月份曾演示了在 1 分 30 秒内为 Tesla 自动更换一块已经预先充满的电池，在视频中，普通汽油车花 3 分钟才能加满一箱油，而 3 分钟，Tesla 已经更换了 2 辆车的电池。虽然是有偿服务，目前还没有提供而且没有公布价格，猜测不会便宜，但也算是对需要充电但是没有足够时间的特殊情况给出了解决方案。

问题如果问什么阻止我向别人推荐 Tesla，有 90% 原因是手刹在中控屏幕上，极端一点可以说反人类，我花了很长时间都无法适应。8% 在售后服务上，当车收到之后，有四道明显的划痕，客服五天后才回复我，将责任推给配送服务商，和客服争论两个星期后才以回厂重新喷漆告终，那剩下的 2%，是我有朋友遇到了同样情况，说明不是个案，但 Tesla 给出完全不同的处理结果，申请驳回。最后他自己只能找漆笔补上。

购买建议和总结如果你在美国，我建议 Tesla 可以考虑，是个不错的选择，我自己是从银行贷款购买的，有一些优惠政策；如果你在中国，我建议你耐心观望，有 Tesla 最好有车库，充电方便很多，更不用担心充电器被盗，特殊国情导致我对 Tesla 能在中国建成多少充电站表示怀疑和观望，没有足够的充电站，Tesla 体验，功能再好也是白搭，只靠自己在家充电实在不够，出个门把你撂在高速上真不是好玩的。

Tesla 由它还不能说革命性但足够颠覆的触摸中控，驾驶体验的优异，虽然手刹被放在屏幕上非常难接受和售后服务上的恶劣，加上最近还发生了几场自燃事故，但依然没让我后悔为其背上了车贷。在网上申请试驾，自己亲身体验一把，才是在买？还是 不买？这个问题上的最好的解决办法。

（版权声明：因为最近在国内，图片由之前购入 Tesla 的好友 Andy 拍摄，我自己的是黑色同款）

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那几个理由确实很符合中国国情

呵呵,无实体按键完全是省钱的搞法了,全部在屏幕上操作可不是什么好事,容错性太低,万一屏幕坏了就彻底SBL.

昨天正好看了特斯拉车厂的纪录片感觉高级的一B 就一铝壳加电池组外加感应电机.....

引用:

原帖由 ch8hj61 于 2014-1-5 11:36 发表
昨天正好看了特斯拉车厂的纪录片感觉高级的一B 就一铝壳加电池组外加感应电机.....

标准版买E系顶配还有找,Performance版价格已经几乎跟全新S550持平了,要是不能让人感觉高级的一B那可以直接回家洗洗睡了.

起码得住别墅才能搞这个玩意
十年后再考虑吧

特斯拉的内饰除了那个大屏中控其他一般般，在中国只会成为有钱人的玩具，要普及起码等多几年

估计有固定车位的应该也可以吧，电网不是给免费装充电桩吗

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出个k cart版就爽了

电池衰减 怎么解决。

引用:

原帖由 扑街仔 于 2014-1-6 16:10 发表
电池衰减 怎么解决。

电池本身就是可更换的, 否则怎么换电池充电
反正正常使用周期内肯定是由厂商负责

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电池用的什么电池？
我看国内就等着它的电池专利过期了，然后去山寨了。

价格炸裂，续航400km，30W以下绝壁卖疯

最好像猴机一样出备用电池，一块充着，一块开:D

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那比亚迪只能考虑中国国情，出个电动版的面包车，专攻农村短途运输市场了。