引用:

原帖由 零太郎. 于 2013-6-7 14:25 发表


现在很多车都是快餐式改装。就和去kfc点套餐一样。没任何技术含量。

重新开贴。骗点激骚...
哎。。我记得我写过一篇文章，貌似就是阐述这个道理的...
大概意思就是汽车文化以后的发展方向是：零配件是否可以是即插即用类型的，就是所有厂商都是同一个标准的接口的和固定孔位的，系统也是差不多的。差别只是零件内部构造.
车架和底盘就相当于主板 ，然后留出n多扩展性插槽，可以插大众的2.0发动机，可以插日本的K20a的..然后有一个配件超市...
都可以选配，就像你自己去电脑城配一个组装电脑一样..

其实瓶颈是，标准化接口，标准化系统，标准化的精度..匹配...其实改车也就那回事，有技术的可以移植一些东西，自己焊接啊，改造车架，打磨车架啊之类的...

但是其实最担心的还是这个安全性的问题和这份蛋糕怎么去分配利益的问题。
安全，很难的。毕竟这不像电脑，坏了就坏了，这样出人命的，可是，是否可以把一些零部件组合化或者打包成一个package认证，不得拆分 ,比如轮胎和轮毂和卡钳就是一个packing 打包。就是标准化。
如果谁能做到把汽车市场一统江湖，把一些接口标准化，各品牌零件可以互换，share ,组合搭配，或者可以加装转接头，转接头，那这就是一个商机。
或者像程序一样，做一个中介公司，制定一个标准，所有零件的出厂都必须过这个可以互相搭配的标准，登记注册，而且确保安全没有问题。
那将是一个变革。不过那时候真的像快餐了...也没有什么品牌的概念了。这也是个大厂商不愿意去做的事情。
抽根烟先...等会找找我n年前写的文章...

不过分久必合，合久必分，跟电脑配件一样，刚开始必须品牌机，后来流行组装机，现在又有合并，做整机的趋势。
唉，谁能参悟其中商机，分得一杯羹...唉..

你真的是喝多了…………又码这么多字……

别别别别别，电子产品同质化已经够恶心人了

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你身为一个汽车厂，为什么要跟别家的接口统一？

我08年那会写的一点点感想，哈哈，一晃几年过去了，貌似没啥大的变革。。。唉。。。
以下
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我一直以来的想法就是：啥时候各大车厂的设计人员都坐在一起考虑车子的标准化和即插即用的问题，就像一直以来电脑的可升级和可即插即用性...出一个通用的接口的标准
车架，就好像电脑的主板，可以有很多型号...比如C级，A级什么的.
发动机，就好比电脑的芯片和bios，可以在一定的底盘承受能力的基础上可以互换，但超过其标准则需要刷bois...超频...
而车身车架则好比电脑的机箱...在发动机底盘的一个标准下可以适配其他的车身包围
轮胎就好像电脑的显卡阿，什么的，也是可以升级的，但是在底盘和包围的限制范围内可以选配其适用的的类型

      总之就是像电脑一样，根据主板（底盘）的性能..可以在一定范围内即插即用，无论日本车厂或美国车厂...但相应的法律法规也要上去，因为毕竟电脑乱配，顶多电脑烧掉或者启动不起来或者不兼容，不会有生命危险，而车子乱配会有生命危险..可以选择车子里面配一个电脑，当所有配件配齐，会有一个检测程序，而这个检测程序呢是连在国家或者国际的车辆检测服务器上的，只有only这个检测通过，在国际检测服务器上有备案的，才算是正版的可上路的车，检测不通过（当然有严格的标准），就会像电脑windosw XP一样，检测出来时有一项不合格的或者不匹配的话，车载行车电脑就会down机，而启动不了...就像电脑超频后可能点不亮一样....所以一定要用正厂的质量合格的配件...加上车架，底盘，发动机的ID都是*****备案的...只有搭配合理，检测通过...才可上路，否则这会被锁定....
            所以以后买车，就可以买兼容车，在一定范围内选配....
          现在车辆的一个弊端阿，不通用性....如果各大车厂真的坐在一起抛开利益讨论一下，肯定是可以实现的.....
            故不会出现那种动力改得强劲无比，但是刹车却是双鼓刹...极不平衡的的状态...就像主板一样如果支持双CPU,双显卡，那么最老的那个什么eds还是什么内存，肯定是连插槽都没有的，最烂也要插上DDR2的内存...就是那个意思...否则自检都不通过的...
          汽车要这样做的唯一风险就是安全性能...这是个难题，其他要兼容，在技术上是绝对没有问题的...
          如果一开始就这样规划的话，车坛应该是另一番景象了....但是现在如果硬要这样搞，代价太大了.......
          只是一个想法...供大家一笑而过....
          也许过个5年10年，一项新技术出来，汽车都要被淘汰，大家都可能每天踏个喷气式踏板或者是时空传送了....谁知道呢.....

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你这都是站在消费者立场上想的，作为车厂，为毛要这么做…抛开利益，就算你想干，股东也不干啊

真要这样搞兼容车的话，最后就是韩国做原件设计，大陆造和台湾造统一世界
参考电子世界

车厂内部可以通过标准化模块化降低成本比如大众，厂家之间这样做不是互砸饭碗

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原帖由 saintshin 于 2013-6-7 15:21 发表
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你身为一个汽车厂，为什么要跟别家的接口统一？

为什么不呢？ 其实技术上完全可以的，只是现在汽车行业太庞大了，太冗余了，没法像程序一样一个block , 一个block ,一个package ,一个package ,一个module , 一个module那样去搞，然后整合...
其实说穿了，对各大厂商有什么利益和benefit 呢? 太深奥了，这个得研究市场的人才去研究，我们只讨论技术上的。

如果真的可以，各个厂商才能提供更牛逼的产品拿出来qualify ...
各位兄弟，从技术上，奥迪的底盘，用个日本的VTEC发动机，再用个很牛逼的兰博基尼的包围，再弄个宝马的电子操作系统，再用捷豹的内饰选配件..也不是不可能。
而这个商家，就是负责去把他拼起来，并通过我想象当中的国际通用的 整车检测标准，当然需要非常非常的严格，然后才能上路，并提供一些列的保修保养...
当然这个rule一定要非常严格，不能乱搞，可以限定设定。再加上一系列的整车性能平衡评估，或者安全性评估或者什么狗屁的评估，加上一些专业的测试机构，才能去百花齐放...
哈，绝逼有人要说我又喝多了。唉..我们只是探讨探讨。凡事有利就有弊。没办法的。

但是如果某家厂商可以开这个先河，某一品牌系列，比如大众旗下的什么n多品牌，可以小范围内共享配件，互换配件。那将是很牛逼的市场战略和转型。。
那就是明目张胆的性能升级，选配，可以换壳，换发动机，那将是合法的。不是不可能，只是涉及范围太广，更涉及人生安全，所以.........
其实一些性能车的选配件啊，升级套件啊，大抵有着个想法，只是在天朝几乎是不可能的。。。

同一品牌下面共享配件，每家都有好不好

现在汽车研发就是以换壳为本，一个平台要么拉拉，要么缩缩，几部动力总成，外加几个壳子，齐活

什么！？你要不同牌子也这么搞，同学醒醒

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整车赚得多还是零部件赚得多？我能造整车吃票子吃胀了去给别家提供部件…

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原帖由 saintshin 于 2013-6-7 15:29 发表
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你这都是站在消费者立场上想的，作为车厂，为毛要这么做…抛开利益，就算你想干，股东也不干啊

我不是干市场的，但是我知道如果要生存，就是要站在消费者立场，消费大众要什么，就要提供什么，给钱买车，买服务，就跟花钱买春一样，谁该是大爷？
提供更好的选配市场，更优良的服务，才是future最大的市场...
这点大众做的比较好

某些高级品牌已经死翘翘了，就是因为舍不得变革..只晓得收钱，不晓得放眼世界。

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原帖由 @hudihutian  于 2013-6-7 15:39 发表
同一品牌下面共享配件，每家都有好不好

丰田有个战略计划，要把旗下车型统一成几个平台，配件大幅通用化，这套大众搞得更早。同一品牌下的模块化和通用化是大趋势，跨公司还是洗洗睡吧

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原帖由 装机工 于 2013-6-7 15:42 发表
现在汽车研发就是以换壳为本，一个平台要么拉拉，要么缩缩，几部动力总成，外加几个壳子，齐活

什么！？你要不同牌子也这么搞，同学醒醒

哈哈哈。。我喝多了，还没醒。。。你们就这么喜欢全套sex服务？按流程来， 不想来点新鲜的？ 你看小日本多有爱，SM ,灌肠，捆绑.室外裸露..那才叫齐活...哈哈哈哈哈啊
哎呀，又被人嘲笑喝多了...