5000公里真快,一个春节一过就开到了.刚提车的时候就上了几张照片,也没资格写什么行车感想.现在可以写写了...
   
    头两千公里开得挺温柔,基本摸熟悉了特性.2500公里以后到某车流稀少的高速公路拉了次高速,140/160/180,最高到200也就下来了...又试了S档加速... 那次高速回来后,MMI里的机油显示没有任何缺失,看来我运气好,这车不烧机油...:D

    我对A4L的总结感想如下:

缺点:
1.起步很不爽,踩油门有迟滞感,没有NA车那种随叫随到的感觉.踩浅了不动,稍踩深了就蹿出去.现在习惯以后,可以控制油门深度起步,但依然很不舒服的感觉.尤其在高峰时候的车堆里推进的时候,尤其明显.挂S挡油门灵敏很多,这种现象基本缓解,但油耗要高.

2.操控有不适感,不知道是不是加长的原因,还是我开不惯三厢车.变道的时候总感觉屁股要慢上一拍才扭进来.完全没有以前开FOCUS的那种变道时收放自如的感觉.

3.方向盘.都说A4L方向不如3系重,我不这么认为.A4L的方向是低速轻,高速重,时速40公里以上就开始变重,60公里以上就相当地重.我的感想是,中高速的时候,这方向太重.或者说重地不自然,影响手感.A4L的方向指向性是不用说的,非常不错.但车开起来的时候,有些不自然地重,而且方向不会自动回正,过弯和变道时候的感觉很别扭,这种刻意营造出来的重量的感觉,真不如3系.甚至不如FOCUS/GOLF的方向感觉.FOCUS/GOLF只有在120公里以上,方向才会达到那种重量的感觉.

说到这里要插一句,前些时候恰好开了兄弟的GTI一段时间.换回自己的A4L后,感触很深.他这部车改了四出的竞技型排气,换了刹车和胎之类的...动力方面就不谈了.光听到他那个回压鼓烦人的低频声音了,但加速性能和我挂S档的加速感觉差不多.说操控.GTI的操控感觉和我以前的运动版FOCUS相当接近,真的感觉很象.无论是指向性,车行进起来之后的方向重量(低速时要比FOCUS略重),变道,进弯出弯,很给我人车合一的感觉.当然这部GTI无论极限还是速度都比FOCUS运动版好很多了.但开起来的那种感觉很类似.和A4L完全不同.完全不拖泥带水. 另外还有一点,DSG相当暴躁,比A4L的CVT要显得激进...

接下来说说优点:
1.高低转速加速都很猛,1500转到4500转的宽广最大扭距范围(320NM),起步时候的动力当然很好.180深踩油门加速,动力源源不断,依然很有感觉.

2.省油:8速CVT的确省油.缓踏油门加速,时速120公里的时候竟然2千转都不到. 随便开开,油耗比我以前的2.0福克斯还低,厂方号称2.0TSI发动机比不加AVS的1.8TSI发动机油耗低.奥迪的2.0TSI的发动机,相比迈腾和GTI的2.0TSI,多了类似IVTEC的AVS可变正时气门技术,不过是由电磁控制凸轮改变升程.AUDI第一次用到4缸机器上,看来还是有点用的.一箱油高速我最多跑到过750公里.

3.隔音好,120基本没有发动机噪音和胎噪,140依然只是风噪...160发动机声音开始转响...

4.操控: 虽然操控的感觉并不是太好, 但是在几条熟悉的弯路和转弯路径上,A4L表现出来的极限明显很高,前五连杆后梯形连杆,比前麦弗逊好也是当然的.18寸的轮毂,245/40R18的胎让高速无比稳定.

5.内饰好,之前看过不少车,3系就不比了,内饰品质和营造的氛围和A4L比差距较大.C200的车看了几次,内饰同样不错,一样很精细.但我始终喜欢AUDI营造出来的那种前舱高科技的氛围,特别是MMI后置在排档之后的那种感觉,相当棒.另外,导航屏幕分辨率很高.3D导航很COOL.按键的手感都超好.

6.空间:后排坐人的机会不多,但凡是坐过的,都觉得空间不错.我自己坐过一次,反而觉得后排座位坐着不太舒服.

最后再顺便说说GTI,那天开GTI换回我的车时,一下就觉得,我不愿意再开他的GTI了.那个垃圾内饰,内舱的压抑感,还有回压鼓烦人的低频声音(当然,这是他自己改装的).实在让人不爽.国产GTI和A4L十多万的差价,我看是挺实际的.GTI在中国的口碑,因为进口车价格贵而且少,所以本来就是有些被神化了.

接下来打算去刷下ECU,换套B12,0太郎介绍了他的朋友给我,有时间我去他们店里瞧瞧去.:D

[ 本帖最后由 武松 于 2010-3-17 17:33 编辑 ]

再贴张图,对这套轮毂还是有爱啊,看那么久还是觉得漂亮:D

唉～有钱人啊……这车多少钱内？32w？

不过感觉写得挺详细的说……

我要的是37万的技术版.
不建议33万的简配舒适版,少很多实用的东西.MMI,多功能方向盘,自动大灯,雨量感应,自动巡航...自己加要不少钱.

39万的豪华版比技术版多了B&O音响,一键启动,蓝牙.喜欢B&O的绝对可以上,合算.我是对音质没感觉的人.没兴趣.

42万的运动版基本就多个动态底盘功能.然后官方给刷了个ECU.那个没太大意思.

[ 本帖最后由 武松 于 2010-3-17 16:59 编辑 ]

你真应该上G37的……秒杀A4之流垃圾

还是325操控性更好一些，上80转弯的感觉很爽！动力也够用！楼主这车到5000之后，有烧机油的现象吗？

引用:

原帖由 装机工 于 2010-3-17 17:01 发表
你真应该上G37的……秒杀A4之流垃圾

G37市里跑更闹心，绝对是不给油不走道，一给油往前串！

引用:

原帖由 TG屏蔽组 于 2010-3-17 17:05 发表
还是325操控性更好一些，上80转弯的感觉很爽！动力也够用！楼主这车到5000之后，有烧机油的现象吗？

3000的时候加了次机油.之后就一直满格.
现在看起来不错.

引用:

原帖由 装机工 于 2010-3-17 17:01 发表
你真应该上G37的……秒杀A4之流垃圾

G37当时也细看了.49万1,一种配置.价格有些贵了.再加几万可以上330了.这么下去就没底了.而且外形我不喜欢.
另外看过A4L以后,对G37的那个导航屏幕感觉很差.什么狗P分辨率...所以价格接近的G25我也不会考虑的.

当时只是考虑45万以下的车.其实主要比较还是325和A4L.

之前的另一个选择,325MT.因为等车时间过长而最后放弃了.现在想想还有些矛盾.当时宝诚给我36万1的价格,我个性化IDRIVE三万五.一共三十九万多(我这人对高科技的东西天生没免疫力:D ).A4L技术型37万的车价,个性化3.2的18寸轮毂,另外加了3000提现车.车价同样是39万.当时就让我矛盾.一个内外都漂亮,动力强.而且是新款.另一个外观内饰普通,动力和操控都很好.真的挺矛盾.

当时的情况,肯定是哪个提车快,我就上哪个了.

后来6个月的等车时间还是让我放弃了325MT.

[ 本帖最后由 武松 于 2010-3-17 17:18 编辑 ]

325MT猛男试驾过吗？档把推起来的感觉顺滑吗？

引用:

原帖由 武松 于 2010-3-17 17:15 发表


G37当时也细看了.49万1,一种配置.价格有些贵了.再加几万可以上330了.这么下去就没底了.而且外形我不喜欢.
另外看过A4L以后,对G37的那个导航屏幕感觉很差.什么狗P分辨率...所以价格接近的G25我也不会考虑的.

...

G系内饰是比较普通，G37和老G35也没啥改进，导航部分完全和天籁一样，也是没办法的事情

不过40多还是很值的，起码还送一大堆保养（虽然有点假，不过只要关系好，都不是问题），再说上海49万1没点优惠？？？另外7速也比老子那个5速安逸很多，油耗能看！

引用:

原帖由 TG屏蔽组 于 2010-3-17 17:08 发表
G37市里跑更闹心，绝对是不给油不走道，一给油往前串！

G35没这感觉，现在唯一觉得就是5速波箱不爽

引用:

原帖由 TG屏蔽组 于 2010-3-17 17:23 发表
325MT猛男试驾过吗？档把推起来的感觉顺滑吗？

这车都是定制进口的,基本不可能有库存,所以没有试驾.我以前也没开过MT的325.
不过这个级别的德国车,基本就不用担心什么档把感觉问题了.

而且325MT可以个性化的,36万的车价本来就便宜.里面布座椅,什么配置都没有.还是个性化一些东西比较上算.40万可以拿到比较好的配置了. 不个性化4个半月拿车.个性化多等一个半月.

引用:

原帖由 装机工 于 2010-3-17 17:23 发表


G系内饰是比较普通，G37和老G35也没啥改进，导航部分完全和天籁一样，也是没办法的事情

不过40多还是很值的，起码还送一大堆保养（虽然有点假，不过只要关系好，都不是问题），再说上海49万1没点优惠？？？另 ...

年初没有一分优惠

[ 本帖最后由 武松 于 2010-3-17 17:30 编辑 ]

我那STI最不满意的地方就是档把用起来不顺滑，开起来感觉有点暴力，还有这车也烧机油！

档把顺滑是什么感觉?

我认为运动型的车,档把的手感,首要就是行程短.然后档位要清晰,这就可以了.追求什么所谓的"吸入感"是很没必要的.

我最近用过的MT车里,新君威1.6T的那个手动档就很舒服.行程短,而且感觉很有轫性.