[汽车之家 试驾]   “美”可以形容很多人和物，唐代女人以胖为美，让贵妃在那时被称为美人；当前女人以性感为美，众多前凸后翘的女性都追上了潮流；而今天我们要用“美”来形容一个机械，形容一辆时速可以上200km/h的车——一汽-大众CC

    这台机械虽然冰冷，但是它有着一套比较智能的系统和一颗强劲心脏，本文将为大家一一展示它的“美”。

● 外观：最美CC体现在线条和臀部

    既然是最美的车型，那么外观一定是首要因素，这个时候以貌取车就变得很重要了，CC在外观上的确有着自己的特点。

    从侧45度端详CC很明显能感觉到与其他大众车的不同气质，商务？运动？年轻？似乎几种元素都多少存在些；CC从大众家族式的前脸中跳跃出来，类似于欧翼状的包围和丹凤眼的组合将视觉效果拉宽，平和中略微带有侵略性，但并不显得霸道。

    将视线向侧面转移，则会发现CC的最美之处，车顶的流线型很强，从A柱到后备厢的过渡自然一气呵成，以具有挑逗性的臀线进行收尾，不仅简洁而且柔美的感觉犹存；圆润的尾灯在路上可变性较强，与整车的行云流水很相配。

    目前很多车都再用不同手段进行弯道辅助照明，基本为大灯随转、辅助照明灯和雾灯辅助照明这三种，CC则将大灯随转和雾灯辅助照明这两种手段共同使用，以扩大照明面积，目的当然是减小光照盲区提高转弯时的安全性。

    顶配的至尊型标配倒车影像，而摄像头则为隐藏式，暗藏在后备厢的LOGO中，当挂入倒挡后LOGO会自动向外翻起，摄像头则露出并开始工作；当然，LOGO还依然担负着后备厢开关的功能。

http://www.autohome.com.cn/drive/201009/140175.html

● 内饰 基本没有惊喜 座椅舒适度高 5座车型有望上市

    内饰依然是我们所熟悉的大众风格，软质材料和拉丝金属作为点缀的中控台并没有带来什么新鲜感，心理和生理的满足感并不强。

     如果让我给CC前排做一个简单的评价的话我觉得可以符合绝大部分身材的驾驶员或乘客，身高178cm的体验者在驾驶席调整好坐姿头部有一拳的距离，并不会觉得车顶矮或者有压抑感。座椅造型可以提供很好的承托力。另外一点就是皮质有很大的改变，不像以往德系车那样皮质生硬没手感。

    车顶的流线为CC赢得最美大众车的称号，但是同样也带来了不能回避的问题，后排头部空间压缩比较明显，2712mm的轴距让腿部空间基本够用；目前在售的车型均为4座车，后排座椅造型讲究，各项支撑都比较到位，面对偏好激烈驾驶的驾驶员后排乘客在系安全带的情况下同样可以紧紧的被固定在座位里；不过据了解更实用的5座车型有望上市。

    在后排无意发现一个略微不满的地方，车顶的阅读灯光源为普通的卤素小灯泡，看上去有些廉价，在档次上有所欠缺。

●  智能设备 科技的体现毋庸置疑 建议谨慎使用

    “美”不能只在表面下功夫，内在的层次也同样不能肤浅，而智能则是很好的衡量标准，在国内30万以内的车中CC的智能性化相对更到位，主要表现在智能驾驶辅助系统，其中主要包含了车道保持、ACC自适应巡航和自动泊车三大功能上，下面我们一一介绍。

◆ 车道保持

  

    车道保持辅助功能需要在时速65km/h以上使用，功能选项集成在转向灯控制杆上，选定后当符合启动标准时仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助将接入，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将用3N·m的反向力进行抗拒，在使用中发现如果地面分道线不明显系统的误差比较明显。如图中这种状况，中央水泥隔离墩对探测就有一定干扰。

◆ ACC自适应巡航

  

    ACC自适应巡航是在定速巡航上进行升级而成的，功能在30km/h以上可使用，高频探测雷达在进气格栅的大众车标后面，驾驶员通过巡航控制杆调整跟车距离和最高车速，若距离过近或有车穿插系统将自动刹车，不过最大提供25%的制动力并不会完全刹停，还需要人工干预，如果雷达有污物遮挡，自适应巡航将不可用。

◆ 自动泊车

    自动泊车相比大家应该不陌生了，操作方法与大众其他车型相同，CC的最车位长度为5.6米，驾驶员只需按照仪表盘上的操作提示进行使用即可，在泊车过程中需要控制好车速，另外不要干预转向，否则系统会解除。在车辆扫描车位时与旁车应保持0.5-1.5米的距离。

    这三项主要的科技配置的确很惹眼，但是在实际的使用中发现很多的时候它们是存在误差的，虽然几率很小，但是关于安全的事儿我们丝毫不能放松，个人建议这些配置当做辅助和驾驶途中的乐趣，科技在强大，主观上的安全意识要时刻保持。

● 动力及试驾感受 动力很熟悉 刹车感觉怪 悬挂很出色

    外形虽美，但是CC主要还是在向运动方向发展，那么动力和操控就是两个必不可少的先天因素，下面来感受一下CC的动态表现。

    我们试驾的CC搭载2.0TSI发动机，与我们熟知的迈腾发动机相同只是做了略微不同的调教，最大功率147kW(200Ps)/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，性能参数没有变，但是最大扭矩爆发的转速提前了不起眼的100转，最大功率的转速延后了100转；发动机与6挡DSG变速箱配合，而进口CC则为普通的6挡自动变速箱。

    变速箱结构紧密动力传输顺畅，每次换挡都干脆利落，在正常的D挡模式下为了燃油经济性变速箱将转速控制在较低的区间，在时速为100km/h时转速不到2000转。

    D挡时动力输出调教的更偏向于舒适性，当切换至S挡时能立刻察觉出车辆为获得更大的扭矩而采取的降挡动作，此时深踩油门动力得到释放，驾驶感改善明显，持续的推背感随之而来，我们暂且叫它“贴背感”吧。

    在试驾中对刹车的体会比较深，我们感觉与以往的德系车或者说具体到大众车系有很大的不同，踏板的回馈力偏小，制动的中段甚至让人感到不放心，坦白的说驾驶过程中刹车为我们带来的紧急情况，不过不排除是个体原因，在紧急制动的时候ABS动作明显可以及时介入。

    途中路过一段尴尬的“搓板路”，CC的悬挂调教给我们留下了不错的印象，面对坑洼路面没有恼人的机械颠簸和生硬的不协调震动，传入驾驶室的是经过弹簧和减震筒柔化的韧性起伏，悬挂调教还算硬朗，但是依然照顾到了舒适性。

总结：

    一天的试驾时间虽然短暂，但是CC依然把它所有的“美”都完完整整的呈现在我们面前，毫无保留。靓丽的外表，运动感极强的车身线条，质感的内饰，这些都是值得我们用心去欣赏的，甚至可以毫不夸张的说是让人赏心悦目，起码对于我来说是这样的，它无愧于“大众最美车型”的称号。

    虽然和当初的进口车型相比很多配置我们已经无法看到，但在目前国内30万价位的合资车型中CC的性价比还算是较高的。另外从试驾的表现来看，CC也表现出了它柔美于狂野并存的个性“美”，这点并没有让我们失望。不过当我坐在电脑前冷静思考一下，CC目前的销售现状还是不太让人乐观，严重的缺货以及个别加价销售的行为对那些向往CC的准车主们心里是个小小的打击，这里建议大家还是先耐住性子吧。（图/文/摄 汽车之家 张可）

外形性能都美  质量价格无限的丑

我怎么觉得质量价格挺好呢...

不加价的话

后面什么时候改3坐？

美到爆炸。
后排几座有什么意义。马路上二十多万以上的车基本看不到塞满人的。

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我家聚会周围每次都塞满人

那天试驾下雨，开车门一拨水淋下来！

非常漂亮   马路上也看过好几辆了

价格比买A5值

难看 前脸整个一宝来

话说一气呵成这词儿 反正是个车就能用

真好看，特别是棕色内饰，美到爆，这车估计加价维持不了多久。

不知多少人看过实车？

外形好一点，有个无框玻璃，椅子漂亮点，其他和大众其他车也没太大差别，中控台也比较迈腾！