引用:

原帖由 上杉不謙信 於 2010-9-29 13:44 發表
TGFC這區裡面很多人玩遊戲都是一幀一幀玩的

其實鋸齒動起來比靜態圖更顯眼

引用:

原帖由 zhangjingy 於 2010-9-30 09:31 發表
跟GT5比艙內細節不是自取其辱嘛。

艙內細節怎麼了？

[ 本帖最后由 allensakura 于 2010-9-30 13:54 编辑 ]

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原帖由 zhangjingy 於 2010-9-30 14:00 發表


首先這不是艙內視角，非實際遊戲中的。
其次，這細節也太差了吧，換擋和中控多邊形太少了吧，用的貼圖分辨率也不高。

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原帖由 wea 於 2010-10-4 07:17 發表
拿f字頭3和gt5比根本沒有意義，你們拿這些比的有玩過遊戲嗎，拿一隻c4方向盤非固定，tt尾翼根本不會起來的遊戲來比，簡直就是侮辱

原來有人認為GT的尾翼升起是真實，真是233
跑車的尾翼一般是在高速時升起維持穩定性的，結果GT都是在低速過彎時升起，真TM的真實
其他的要挑問題也是一籮筐，反正比真還真，現實中的R8車輪不會凸出車殼是山塞版

廢渣尾翼不升起的原因其實很簡單，因為這樣會破壞性能指數這個設定所以排除了所有可在行進中變化的設備，如可變尾翼

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原帖由 倍舒爽 於 2010-10-4 09:33 發表
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這個據我所知不盡然如此，但你又不是說得沒道理。。
有待考證。。

例如這個圖片能說明問題。。
gt5低速升尾翼究竟速度有多低，欠缺具體數值啊~所以這裡還是黑得不夠給 ...

當然有例外，所以我只說「一般」的情況下
另外廠車肯定是低速過彎時升起提高下壓力，高速時降下降低阻力的，我233的是GT把他全部比照辦理
至於R8，我說得GT4的立曼廠車，GT4上市還沒有R8
在停下來後將發向盤打到底，你會發現車輪突出內側車殼外面
我當年發現的時候實在非常的震驚，很明顯GT4是拿家用車的底盤直接套上相關數據
問題是LMP級別的廠車由於沒有需要，為了減小車輪所佔的空間以降低阻力所以最大車輪轉向角度比一般的房車的30度來的小很多
GT4直接套用的結果就是車輪突出車殼
至於GT5這點有沒有改，我還不知道，不過GT5確定有收錄

還有我想知道GT5P的R8在關閉所有輔助後全轉速入檔起步時是4輪空轉還是後輪空轉？可不可以幫忙做個試驗？

[ 本帖最后由 allensakura 于 2010-10-4 13:27 编辑 ]