今天终于得偿所愿，去了天马山。约了太郎面基，不过太郎因为公务上午不在，所以没能让太郎带我开圈做个示范，可惜可惜。
天马山今天是赛车培训，无关人员非常少，进了俱乐部大堂里面竟然一个人都没有，最后我是跑进厨房叫到了工作人员。厨房！
必须说，平时来玩track day的人不多，这个运动的气氛在国内终究是还没起来的样子，赛道内的大众333赛车声音震天响，赛道外冷清的活人都没能见几只。
心痒难耐的我问工作人员何时有得玩。得到的答复却是今天没有公众开放。我表示我昨天看了网站明明中午时段有你再查查看。工作人员在打了n个电话后终于表示某总说中午可以开放，请转账付款。
我临阵抱佛脚的要了张赛道的图示，煞有介事的问了裁判各个弯道的推荐速度，好了，绿灯了，开搞！
必须说，没有事先的练习，初次的第一圈是极其令人激动的，我抱着暖胎圈随便搞搞的心态仍然把我忙个手忙脚乱。真正在赛道上的离心力实在太刺激了。01,04带来的刺激感差太多了。
第一个问题就是跟趾做不好。第二个问题是换挡衔接不好。总之在5,6圈后我放弃了换挡，觉得自己这个状态下能把线路走对，刹车点踩对就可以了，后面就全部是3档跑完全圈。精神力集中的同时开起来果然思路开始越开越清晰。到后来我干脆不让刹车休息，直接跑完了剩下的时间，虽然刹车有点衰减，但是体会赛道的时间更多了。反正我这个水平刹车没有用到那么足。
以下是几点感想
1.第一个发卡弯道40多才能过，幸好我比较保守，如果按照论坛上几位的建议60过的话恐怕就撞墙了。后来见到太郎后，太郎表示就是应该这个速度过。
2.刹车点掌握不容易，经常过早刹到速度或者过晚刹到速度，由于我是每次用几乎全力刹车，对力度没有进行控制，以求达到最效率的开法，以后如果对刹车力度进行控制不知道是否会更好。但是理论上就是应该全力刹车后在应该切弯的时候达到过弯速度吧？求解答。
3.对于新手来讲，最大的难度是胆量。在没有经验过赛道激烈驾驶的人看来，几个直道加速到后来脚会发软，因为不知道弯前能否刹住，所以就无法畅快的压榨动力。过弯时大离心力总会让人有快要突破轮胎极限的感觉，由于担心推头所以过弯速度也不能压榨出来。最明显的是天马山的S弯，我大概是60多公里/H过的第一个弯，离心力太可怕了，更可怕的是不知道何时自己的轮胎到极限，所以想要挑战极限又不敢去挑战。当然，这种不断挑战自己内心恐惧的感觉才是赛车魅力的源泉，我相信如果我将来开得很好了，这种刺激感受反而不再能体会到。
4.最后几圈刹车开始用的得体了，每次都能听到一点响胎声。最后几圈有橡胶味传出来。。。
由于我老婆一直在看时间的人旁边和他闲聊分散了人家注意力，最后我多开了不少时间，感谢拙荆。。。
下场以后浑身有一种释放的满足感，我猜想是肾上腺素大量分泌后的感觉吧，男人果然会爱赛车，生理结构决定了男人一会定会喜欢这种感觉。这里我突然想对fish说，爱玩赛车就和玩游戏一样，真正带给你快乐的是过程，而不是结果，既然如此，又有什么好纠结是否走上职业车手的道路呢，有车，有爱开车的心，还能去开，不就够了吗？你确定舒马赫开车时和你一样快乐吗？
后来见到了太郎，但是时间不允许我参加4点的开放时间了，愉快的这一天在最后九亭到七宝的大堵车中结束。
所有的游戏，在逐渐进阶的过程中是最愉快的，到达终点以后反而没了进步和初体验时的高兴。所以虽然很手痒，但是我想不会很快再次去天马山，延长一点乐趣的时间。当然，希望下次能够多玩几节。
btw：300一节果断有点贵，天马山何不考虑多出点组合套餐，或者多做点折价推广。仅仅年卡不太灵活。当然，也许散户从来不是天马山盈利的渠道。
btw2: 看到群里天天讨论换排气换避震，换轮毂换包围，一个改件几千块，我觉得真的不如把这钱放在玩赛道上，实打实的乐趣，难忘的体验。改的妖里妖气有毛意义。过1年就拆下来卖掉，折腾死了。
btw3：马三这个避震支撑力很好，对于目前的动力和车手水平，足够足够了。轮胎也比我预想中的抓地力强。原车大概只有刹车片是需要第一改掉的。

[ 本帖最后由 mephala 于 2013-8-17 23:41 编辑 ]

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原帖由 hkt3010 于 2013-8-17 23:32 发表
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依稀记得撸主去年提车时还是战战兢兢，现在居然上赛道玩跟趾了

时间过得飞快。