引用:

原帖由 Alloyo 于 2015-11-6 16:09 发表
posted by wap, platform: Firefox
新英朗的确是俺第一辆车,之前也是车盲

http://auto.163.com/15/0326/00/ALJGBDDB00084TUP_all.html#p1

请指教以上枪文的不实之处,十分感谢,已经打包准备好冲到上海维权

上海通用最擅长的把各种资源整合，而凯越的发动机、变速箱等许多配件，不是光用在新英朗上，宝骏上也用了很多

类比大众的EA211和DSG还有PQ56，多少车在用？

不过我个人认为，新英朗成为凯越拉皮，也没啥错，新英朗本来就是填补凯越多年降价后，10W-15W区间的车，只不过通用用了原来英朗的外型设计，而不是凯越的外型设计升级

这就和当年老别克换成新别克，正好反反。反正对于上海通用来说，品牌，技术，都是资源，整合和营销的好，血统什么的根本无所谓。

引用:

原帖由 forester 于 2015-11-7 00:56 发表
posted by wap, platform: SONY Xperia Z3
上汽就是坑比，用的配件供应商比较搓，之前江浙的小厂都被收编了吧。雪佛兰 别克长年特价巨惠不是没原因的。

说上汽供应链搓的，博世、德尔福、ISO组织都来找你拼命了

我个人觉得，上汽能长年优惠，和丫资源整合能力太有关系了，什么技术，到了上汽手里，都是缝缝补补又三年。

这样零配件的通用性就上升了许多，成本也降低了许多。