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原帖由 @alleni3  于 2018-5-25 00:21 发表
国军剿匪不力啊！当年保时捷差点收购大众！结果把股票价格弄上来了，自己没钱了！反而被大众反收购！太悲伤了！如果真的收购大众，这个垃圾品牌早该消亡

那是想多了，polo这样的低端车型，挂个保时捷标？那保时捷的高端车型还想不想卖？

现在的汽车巨头都是多品牌战略的，会消亡的一般都是些小众的特色品牌，像大众这样的主品牌不会动的

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原帖由 @甲级战犯他祖宗  于 2018-5-25 09:26 发表
楼主这个问题，要从尼桑和用户两方面回答
尼桑方面，GTR的双离合确实比较脆弱，肯定不如PDK，这点毫无疑问
用户方面比较复杂，简单来说就是GTR没有弹射模式GTR没有弹射模式GTR没有弹射模式重点说三次。GTR有个VDC开关，那玩意只应该在脱困（比如陷进泥地雪地）的情况下关闭，其它情况下都不能关闭。说明书上警告了，但是又有谁看说明书呢？最开始很多用户（不单单是车主，也包括记者甚至尼桑自己的销售人员）把它当成TC或者弹射模式，按了再猛操，故障率爆表。当时尼桑就急吼吼跑出来说那不是TC不是弹射请不要乱用，但是没卵用。于是尼桑又干了两件事：1）增黑增粗说明书上的警告和2）宣布拒绝保修VDC使用不当造成的故障。1）依旧没卵用，2）则引起强烈反弹还吃官司了。当然可能也暗中改善了产品质量什么的后期的没那么容易坏了
我记得有美国的汽车杂志专门为这事采访了水野和敏。他强调这个不是TC或者弹射模式，所有厂商公布的加速成绩都是在开启VDC模式下达成的。他也承认当初设计的时候没有考虑到用户会误解

其实去年在展厅看的时候销售小哥还指着VDC说是Traction Control23333

知道为啥尼桑不直接取消这个vdc开关？