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我那车4～50就上过3500，换档时机太晚。我还嫌费油了

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原帖由 zjjly 于 2010-12-15 11:13 发表
操.才200就把你惊成那样.你还是好好开你的破车,对大人的世界保持多点距离好了~

翼神悬挂底盘不错的，才这个价儿挺值的。

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原帖由 cbjah 于 2010-12-15 10:47 发表


你是指“漂浮”的感觉么？？

有一次我开骐达，很久的事情了，上大桥过130码的时候

吓了我一跳

突然横风过来，车子自己变道了

就是车身飘，不稳定导致速度感强，各种原因。车子轻，底盘高或者不扎实。悬挂垃圾。
总之控制感不足，速度感激增。

虽说德系车不少靠拉低底盘来提高稳定度，不过大多日系车确实相对同级德系显得飘了一些。

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原帖由 cbjah 于 2010-12-15 12:39 发表


车重和悬挂吧，骐达就是轻了点，车身高了点，对侧风没什么办法，回去的时候我就老老实实的握紧方向盘，也没什么事，就是把我惊到了

翼神我觉得上180也没啥感觉，就是胎噪烦人

200没上过，但是我想没问题

试过的车子不多，我同学有个1.8的乞丐翼神。
主要东西里除了发动机和你那个没区别。
车身还是挺稳的，上过130吧，他开车比较稳

不过和双B应该还是有差距。别看是后五连杆，上180迈的C180放开轮大概5~6秒，车身和轮都没明显抖动。
试驾亲身体验

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原帖由 爬行动物 于 2010-12-15 12:59 发表


老大，双B和翼神比……

俩车体验的最多，这不是最乞丐的双B么……
再说翼神除去发动机，剩下的就底盘和悬挂拿的出手。前麦弗逊+横向稳定，后五连杆啊
数据上看。C级都是多连杆悬挂，但前悬应该有些简陋。记得好像是三杆的，似乎脱胎于麦弗逊，还不算真正意义的多连杆。
后悬倒是一样五连。这么看两车悬挂应该没什么本质区别。
驾乘感受可大不一样，翼神那个运动性是好了，可稳定度，驾乘舒适感真比这个一样技术的乞丐奔差着行市。
虽然C级仍是电控悬挂，不过那也是需要转换的。S硬一些，C软一些。
没转换它也能调节？

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原帖由 cbjah 于 2010-12-15 17:13 发表


4B11和4B10在低转数的扭矩上差别是很明显的

有空你试试。

开宝马坐奔驰，这个我还是孩子的时候就知道了

奔驰的舒适性不能比，价格也不好比不是？

谢谢你抬举了

低转速下1.8的缺乏扭矩，高转速下不错的。缸程缸径的事

我倒不觉的跟车子是否发飘有什么关系，两个排量的车子悬挂底盘是一样的吧~
没想过比这两个车，只是因为同学就买了翼神，所以对比的机会多了一些。正好拿它说事儿了
某些时候调教也见功力的，好像M3也是麦弗逊独立。但是谁又能说它不是品味之选呢

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原帖由 尤莉嘉 于 2010-12-15 17:03 发表
再说翼神除去发动机，剩下的就底盘和悬挂拿的出手

汽车说来这几个都是重要的器官了吧。。。

翼神的内饰我觉得不错了
那些福克斯马自达之类的也就这水平吧
雅阁天籁之类是比不上
但跟飞度或酱油车比的话我觉 ...

绝逼没错，所以我觉得翼神很值了。
不论怎样，硬件条件摆在哪了。