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老爸想买台电车开，又有长途需求，老妈想坐的舒服，给他们推荐了理想one，试驾后两人都非常喜欢，打算卖了现在的525，订了一台银色黑轮毂黑内饰，比官网多送了终身质保和一年plus会员。深灰色有现车可以直接提，可是看来看去还是觉得银灰陪黑轮毂最好看，只能等8月才能提了。算是本坛第三辆？好像记得还有个哥们也是525换过去的，还被大家放了嘲讽。别怕，我来陪你了。

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原帖由 @sunner  于 2020-7-15 18:34 发表
不会嘲讽你放心，你的钱，扔了也没人管，过几年有可能你自己会嘲讽自己

但只要你自己喜欢，这钱花的就值，没毛病

“你的钱，扔了也没人管，过几年有可能你自己会嘲讽自己”这句不就是嘲讽么？不过无所谓，首先我不像某些人，觉得国产品牌是原罪，当年领克01刚上市我试驾后就赞不绝口，推荐了好几个朋友买，人家开到现在都很喜欢，这个价位买它，当年有多少放嘲讽的？而且从我2002年入手宝来1.8t手动开始的k04涡轮，特调程序，koni避震，防倾杆，进排气，轮毂，音响系统，差不多所有的项目都是我自己动手，或者参与动手的，走过弯路，从小白到对这些门清儿，从智商税唇上马力到知道所有的参数改动有哪些意义，到现在的328i上退烧后有限的一些改动，我对汽车的理解也许比不上专业科班出来的，但说比绝大多数车主强，这我是有信心的。所以那些品牌信仰者的那些玄学的东西，我是没有的，对我来说，普通民用车这东西，以目前国内产业链和配套厂的实力，针对普通人的日常使用（日常啊，不说跑车啊运动啊啥的），已经没有啥太高难度的玩意儿了，(燃油车上还有变速箱这一大难关)，理想one从一开始出现，我就比较关注，比较认可它的这套方案。这车这价位，唯一我不是太满意的就是悬架系统用的差了些，前麦弗逊无法先天带抗侧倾和点头，而且支撑2.3吨的能力有待考验，后带纵臂的4连杆，也是入门配置，后部的底盘质感不是太高级。但估计是实在是发动机舱放不下更好的悬架了。别的部分，我不是很担心，用的又都不是啥高科技。所以说体验降级的，唯一有可能降级的就是底盘质感和操控，而动力输出，智能化设备，l2级驾驶辅助，后排乘坐，这几点都是比原来有提升的。而且李想这个人我比较看好，比较认同他的做事方法和思路，务实不浮夸加工程师思维，所以我对他有信心。退一万步说，30万而已，尝个鲜，大玩具，又如何？

本帖最后由 waller 于 2020-7-15 19:18 通过手机版编辑

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原帖由 @熊熊哥哥  于 2020-7-15 19:01 发表
第二辆525换理想了吧~我只想说，由此可见，525这车真不咋样：）

f18 525是好车，这点毋庸置疑，我这台选装了哈曼卡顿，刷了一阶程序，加上非常棒的zf8变速箱，平时开起来还是非常满意的，比同级别的e和a6都要好开，底盘质感也好，后排也很舒适。换车纯粹是老爸想开电车，尝鲜，而且家里在海南有房子，每年都要跑海南住几个月，现在海南外地车限牌，绿牌不受限制。加上这车2排可以实现下图坐姿，老妈可以坐的舒坦。l2驾驶辅助，老爸开长途也可以轻松些。家里有车库，平时市区就可以全部纯电开。综合所有需求点，理想one是目前唯一选择。

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原帖由 @toshiki  于 2020-7-15 19:57 发表
噗  你还真买了啊  
要不要加我做个邀请人……

已经下定了，2333。你买的时候送终身质保了么？

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原帖由 @sunner  于 2020-7-15 20:05 发表
想多了，你是敏感型性格？就好像一个女的穿的很暴露，街上别人看了一眼，她就觉得对方要qj她一样

本帖最后由 sunner 于 2020715 20:06 通过手机版编辑

呵呵，你这种人啊，抖这种机灵有意思么？现在年纪大了，也没气性了，这种欠抽的话，我就当一个屁放了。你随意。

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原帖由 @kilam  于 2020-7-15 20:19 发表
前些年第一批买电动车的车主们，现在感受如何了？

这又不是纯电车，纯电车那些毛病不用去担心。加上终身保修，电池损耗70%以下换新的，反正我是不担心。

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原帖由 @toshiki  于 2020-7-15 22:33 发表
下单三天好像可以添加邀请人，不过我也就随口一说。

我是第一批车主，本来就送的，最近好像政府补贴7.22结束，所以厂家活动还是有点。

你把信息发我，我让我爸试试。另外看车主反馈说这车大灯不是很亮，照射范围也不宽，在雨天没有路灯环境视线不好，是这么回事不？

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原帖由 @scourgen  于 2020-7-16 02:06 发表
这车试驾过，订过，5000块钱都付了，但后来考虑再三是取消订单了

这车总的来说是非常好的，全车双层夹胶玻璃，6座大suv，百公里6.5秒左右，放在油车里同价位没有能和他打的，而且带L2，我觉得最人性的就是四个轮胎上面都有摄像头，这样在停一些比较极限停车位的时候，可以防止轮毂蹭到马路牙子，普通的360度摄像头是看不清楚到这个角度的。

后来取消订单的主要顾虑是发现这车电池的纯电续航里程太短，号称40度电180公里，但那是nedc里程，而且没有算最低只能用到17%，实际上最多只能开个100公里左右，所以如果当成电车来开的话，基本上就是要每天晚上都冲电，甚至还不太够。

这车的想法是很好的，1.2t的发动机用来发电，供电给两个电机，但带来的问题就是发动系统东西实在太多了，两个电机，一个涡轮增压发动机，电池，油箱，变速器，各种线缆，排气管等等，导致这车的尺寸和重量下不来，最终导致纯电续航只有100公里，40度电只能开100公里纯电续航，可见这个车子有多重，现在我有点理解为什么初代的es8 70度电只能开250公里了。

这车为什么不能去掉一个电机？把现有的发动机直连驱动轴进行动力输出，动力并不会差，而重量能减少很多

现在基本大城市快充已经很普及了，找个商场逛一下超市就充满，12个礼拜充一次，其实还好，买这种增程的车如果在大城市里显得没那么必要。

如果你说你经常跑高速，天天自驾游，没有充电环境，那可要知道，这车是没有备胎的。

而且这车尺寸真的有点太大了，很多停车位特别是升降式两层的那种是停不了的

发动机直连的问题在于驾驶体验和纯电就有区别了，油门反应，加速感受，都会有差距。ota升级几次后据说现在纯电续航有所提高，开空调120km说是没问题，这车纯电续航少，除了车重电耗高外，藏电也多，实际可用是33.2度，再加上只能用到剩17%，所以真正用在纯电续航上只有28度左右，为了电池寿命也算做的很保守了。

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原帖由 @久多良木健  于 2020-7-16 12:45 发表
这种坐法就是不系安全带...

可以，因为角度其实没那么大

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原帖由 @柏森森  于 2020-7-17 09:58 发表
迟迟不换理想one的原因是这车量产版到目前为止才不到一年，想过个两三年看看稳定性如何

对的，所以买这车最大的赌注就是质量稳定性，还有车企最后能不能活下来。不过我偏乐观态度。