主力应该是2.0T两驱中配，而且这车全系的配置都挺高，这价格不算贵啊。

引用:

原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 09:17 发表

你应该是吉利的，从你发的lynk组的照片，还有前期解释。我不清楚你是那个系统的engnieer。一套四驱，PTU加传动轴加RDU就是一套4WD。而你的ENG无论是吉利也好，窝窝也好，只要有与之匹配功率的箱子就可以了。说些Ca ...

喷了，2wd和4wd功率一样的，7dct是吉利窝窝自己开发的。我觉得吉利是因为现在双离合名声不好，所以加个AT版本，喜欢AT的买AT，喜欢DCT的买DCT，皆大欢喜。这次领克外形内饰排列组合那么多，定制化那么高，就是让所有人都能选到自己喜欢的风格吧。

引用:

原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 12:21 发表

对啊，就如你楼下，我楼上的问题。如果说AT的功率满足了4驱的要求，为啥没有4驱版本？
推荐你看一下长城的H6的4WD为啥都是MT，AT怎么没有4WD。

H6为啥不给4WD配AT或者DCT你得问老魏，也许是销量太小不值得花这个成本，但要说是功率问题，我就奇怪了，就H6那1.5T 2.0T 1百多马力的功率，啥变速箱会吃不住？新款H62.0TDCT都200马力了。横置平台的变速箱要变四驱，要在变速箱输出端加个取力器，这时候已经是最后的输出端了，和你说的受不受的住发动机的功率是2回事，变速箱的承受力主要是变矩器，离合片，还有齿轮这些部件的承受力，这些在东西都在前面，取力器在最后面。在平时直线行驶时，这些适时四驱就是100%前驱，这时变速箱比前驱时就多了个传动轴的负担，当多片离合后插结合变四驱后，每个驱动轮的负荷也比前驱时小了，4轮的总负荷和前驱是基本一致的。

引用:

原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 14:51 发表

你这写法又越来越扯，学个专业知识再来和我讨论吧，我发现我目前真没办法和你说这事。4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。（这句真废话，但是 ...

你说的这些都没错，但是你没说同样输出下，在前驱能用的AT，换到四驱为什么就会超出承受能力？你抛出的观点是这个，不是重新匹配，也不是和MT比。不要偏题啊。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @九月雪花  于 2017-10-31 20:02 发表
我一点儿都没有偏题。因为你确实不懂这些啊。难道我还要给你解释基速，恒扭区间，最大扭矩，传动比，齿轮比，AT与MT在这些参数的不同优劣，告诉你如何发动机匹配一个合适的变速箱系统么？
我最开始用了功率这个不专业的说法，实际要看最大扭矩，速比，传动比，还有离合器组件的最大能承受转速等等。和懂这个的人一说，知道几个参数，就明白是不是为了预算，选了等级低的东西了。
所以，你总是问问题，能和我做什么讨论？
我也问你一个，发动机的最大扭矩是恒定转速，还是一个区间？

你说的这些我都知道，不要和我拽专业名词，就清楚的说同样输出的情况下，一台可以承受2驱的at箱子，为啥不能承受适时4驱？因为4驱终传比不一样？所以离合器收到的扭矩不一样？还是因为别的什么？你说这个就好了啊？扯别的干啥？

引用:

原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 20:02 发表

我一点儿都没有偏题。因为你确实不懂这些啊。难道我还要给你解释基速，恒扭区间，最大扭矩，传动比，齿轮比，AT与MT在这些参数的不同优劣，告诉你如何发动机匹配一个合适的变速箱系统么？
我最开始用了功率这个不 ...

我总是在问问题？我统共就一个核心问题，而你却用一堆反问来回答，显得你是业内很专业？
4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。------对啊，这谁都知道啊，但是现在2WD和4WD的功率相同，难道2WD的扭矩小些转速高些而4WD的扭矩大些转速低些么？
4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。------谁都没说不需要啊？你的结论不是再匹配问题而是无法承受的问题
普通的箱子的承受最大扭矩值你去查一查去。AT的箱子普遍在xxx到xxxNm，假设他这台发动机的低扭超过这个值，就必须要更耐用的箱子来与其配。这个耐用可靠的箱子，可就比原来的那个成本贵多了。------ 2WD和4WD的扭矩相同，你这句在解释啥呢？
MT不是低扭就比AT大，是不用做标定。哈哈哈。-------关MT啥事?

[ 本帖最后由 waller 于 2017-10-31 21:31 编辑 ]

引用:

原帖由 九月雪花 于 2017-10-31 21:40 发表

无知就很NB么？为啥你不自己学了和我讨论呢？我为啥要给你讲课呢？我高兴了才说，我也可以不说啊。你平时和别人互喷那套对我没用啊。反正我知道FWD变4WD的变速箱本，首先在扭矩上要求就高，这是其中一点。更多的我 ...

谁先NB的？一堆反问还不NB？业内就NB？你回了几贴了才回出一句和我提的问题有关系的话“FWD变4WD的变速箱，首先在扭矩上要求就高”，之前拽了那么多名词给谁看？和这个问题有毛关系？
4WD要求的是扭矩，发动机功率固定时，扭矩与转速成反比。------你说这句的意思，是不是说2WD配的发动机扭矩小些转速高些而4WD配的发动机扭矩大些转速低些么？如果不是，想说明什么呢？
4WD的车的发动机标定和变速箱标定是要重新匹配的。------这点不用业内，连业外都知道
普通的箱子的承受最大扭矩值你去查一查去。AT的箱子普遍在xxx到xxxNm，假设他这台发动机的低扭超过这个值，就必须要更耐用的箱子来与其配。这个耐用可靠的箱子，可就比原来的那个成本贵多了。------ 2WD版本的低扭比4WD版本的小？

如果觉得我说的不对，就好好的说啊，给我上课啊，哪里不对啊，回的几个帖子有半点营养么？都是一副我很拽你很白的嘴脸，却又说不出个子丑寅卯，业内就这点风度仰或是水平？

[ 本帖最后由 waller 于 2017-10-31 22:08 编辑 ]

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @九月雪花  于 2017-10-31 22:42 发表
明明你一开始就喷了，然后各种不认真了解这方面知识问我那种最基础的知识啊。

我没有觉得知道有多NB，我更多的是想在一个知识层面谈问题。不想从零基础给别人讲那么多为什么。

既然你说我不说干货，那我就给你说一下这里面的知识。对比FWD，4WD经过越多的传动，机械传动效率损耗就高，发动机的功率传递到车轮上去的就越少了。加了分动器，传动轴，差速器这些，每层都损耗功率，想要保证4驱的车的轮上功率，就要增大扭矩，就算同样子2.0T的发动机，要做不同扭矩版本，要取舍一些东西。我也说了，功率一定下，就看扭矩和转速的乘积才是功率。扭矩大了，转速就会低。解决这个问题的方法就是让变速箱的传动比小一些，就是变速箱的输出轴的角速度要大些。这样子才能保证传动轴和前轮在分动器下有足够的功率。这个说起来简单。AT为了实现那个输出轴转速加高，在内部油压，少的几十Kpa，多的100Kpa的增加。内部的离合器卡环，摩擦片，行星齿轮机构就要在这个恶劣情况工作。自然要选择高于FWD等级的变速箱才能胜任这个工作。这就是箱子的名称都带着扭矩大小标识的原因。
更细的就不说了。

泥潭车区就喜欢喷来喷去，真无聊。

早这么说不好么？说白了就是为了弥补四驱的传动损耗而改变终传比放大轮上扭矩从而给离合器造成了更大的压力。一句话的事。但这个区别会很大么？事实上大多数同功率的四驱版在动态加速时都不如两驱版，说明厂家也没有太多的去找补回那些损耗，而上代途观1.8t 300tsi的2驱和四驱的变速箱型号是一样的，上代高r和尚酷r也都用的是dq250，不知道哪些车在同功率同系变速箱下，4wd用的比2wd更高型号呢？