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原帖由 再来一发 于 2014-3-7 12:20 发表
336匹国内能低于50w？

都到这价位了还买前驱紧凑车，那是真爱了

国内车价太离谱，昨天看top gear A45 AMG才46000镑，国内我看得70-80w

卖多少价格和马力无关，和车型的定位有关。CIVIC TYPE R，向来都是GTI的价格区间，而且定价一直都比GTI低。你可以说新一代TYPE R好牛逼，性能要抛离GTI了。但是价格不可能脱离这个区间，国外的车市是非常成熟的。脱离这个定位，只有死路一条。除非你不叫TYPE R，就像GTI上还有个R一样，可以叫TYPE RS之类的，也许可以卖贵点。但是如果叫TYPE R，那注定只能卖GTI一样的价格。至于进口到国内，最多因为是进口车，卖到和FOCUS ST一样的价格，最多了。至于比同级车多出来的马力，那是他的竞争力和卖点，而不是提高价格砝码。

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原帖由 asurada2022 于 2014-3-7 15:46 发表



车型定位？ 全世界没人会拿TYPE-R和GTI比。GTI对应SI到头了  请叫GTI的哥哥R或者全家来玩儿吧

但是订价又是另外一件事儿了

你不要代替全世界 。TYPE R为啥不能和GTI比？全球范围内，TYPE R都是作为GTI的竞品来定位和销售的。而且售价一直都是比GTI要低的。你要说曾经的几代经典车型用双A臂，红头引擎转速高，适合改装跑赛道什么的，那是改装潜力高，并不说明这个车定位就高于GTI了，只能说这个车当初比GTI（应该是3代4代时期吧，GTI从5代开始爆种，直喷加DSG，改装潜力无限）更适合赛道，更纯粹。比如现在的FOCUS ST也比GTI更野更激进，但是你不能说ST比GTI高一级吧？而且如果不改装，纯原厂，CIVIC性能比GTI又不占优，尤其是直线加速，毕竟扭力小这么多。不过之前最后一代TYPE R不也向买菜车退化了么？这最新一代的进化到如何，拭目以待吧。

[ 本帖最后由 waller 于 2014-3-7 18:09 编辑 ]

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原帖由 @asurada2022  于 2014-3-7 21:32 发表
那你也不要说全球范围好伐，还竞品？汽车之家看多了吧？还改装潜力？EK9的目标就是直接下所有赛道好么？TYPER最流行的原因就是因为不用太多改动就能下场 原厂就很强了 接近赛车的调教、又有买菜车的耐用，很多地区喜欢用它跑改装场地赛，是因为容易满足赛事规则对改装的限制。
当然，半官厂无限的魔改也很强力就是了。

本田一直用SiR或者现在的Si来作为家用车的性能版本来拼GTI的好么? 拼GTI什么时候用EK9出场了？到了FD2的时代，那些所谓的性能钢炮没有AWD就别进场了。只不过后来本田收缩阵线了 SIR扯淡了 K20A也泯然众人了。那个时代，还没有车托之家这类媒体，是不是竞品请圈速说话。要是GTR纽北差911一分钟，日产再怎么喊，人家也不会拿他当911的竞品。

回忆总是美好的，有记忆加成的。德系性能车进来之前，80年代末90年代的日系性能车的确在国内有被神话的趋势，当时国内还没有像样的纸媒，都是从港台杂志上了解的，而港台玩车的圈子那时也是日系车的天下，所以玩车比较早的人的确对那个时代对日本性能车有比较深的感情，我也一样，当年觉得evo sti就是一切。后来日本性能车随着日本泡沫经济的破灭而一蹶不振，直到最近几年才有点缓过来。不过被拔高和神话的日本性能车的回忆却永留很多人的心头了。到现在，还有很多人觉得evo sti是100w以下无对手的车。我要是告诉他们那是3x万的高尔夫r的竞品，而且国外比r还便宜，他们一定觉得我是车盲。