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这种都是错误的说法，到现在还很有市场啊。其实高转并不能消除积炭，相反，大油门时发动机是处于开环状态，喷油都是偏多的，混合气偏浓，燃烧肯定不是那么充分，会增加产生积炭的机会。而平稳驾驶时，发动机处于闭环状态，会根据各个传感器细腻的处理喷油，混合气空燃比更加接近最佳值，燃烧更充分。

[ 本帖最后由 waller 于 2013-6-13 23:26 编辑 ]

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原帖由 @大晶  于 2013-6-14 06:43 发表
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真的吗？第一次听说。

放狗搜一下开环和闭换控制就知道了。

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原帖由 @ashbringer_k  于 2013-6-14 09:09 发表
开环和闭环控制  呵呵

先去找本自控原理看看

大师，别呵呵啊，给讲讲我的谬误在哪里？

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原帖由 @jiangst  于 2013-6-14 09:59 发表
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那直喷引擎清理积碳的方法是不是只有用添加剂了？

最好新车就开始定期加，添加剂可以很好的预防燃烧室积炭，但是对直喷车的气门积炭无解，只能定期拆开清洗。

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原帖由 @ashbringer_k  于 2013-6-14 10:05 发表
你想的本身有道理 但是放狗搜开环闭环 一定是自控原理那些 喷油量的多少也可以看做自控 所谓闭环自控过程 在这里实际可以看做是一个震荡过程

换句话说通过信号反馈自控调整达到喷油稳定之前 一定是一个波动的过程 喷油可能少也可能多 闭环控制简单说是指控制环内有对应反馈的变量 但整个控制环不一定处在稳态

回过头来 你把高转速的时候作为开环状态来想 本身是有一定问题的，在经典控制理论中这依然是个闭环控制。

怎么说呢，高转速也可以是稳态，低转速同样是稳态，如果进入稳态了，可以想象成为分别一个在120巡航，一个在60巡航，两者喷油量多少有不同，但各自不会有大变化。

在这种状态下是否会积碳 就要看厂家ECU的水平了

我没有说高转下是开环，我说很多人为了消积炭，经常急加速大油门，这种急加速都是开环，ecu来不及反应的。

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高速上巡航所谓的高转也就三千转吧，我理解的高转速是四千以上。可能和我平时开车风格有关系。