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这个牌子老美用的不少，价格便宜，但是不可调节，你可以搜一下tmc tuning box，可调节（默认是6档），价格299欧元，英国的。
这类产品以上两个品牌应该是最便宜的，贵的有一千多欧的。其实原理都一样，给那些无法破解ecu的车型用，截取并修改涡轮压力，进气压力，凸轮轴角度三个传感器的信号，来按一定比例和公式来放大信号，喷油完全靠原厂ecu的自适应调节。优点是可拆卸，可转让。但是比起好的替代式ecu，就是直接刷进去的那种，理论上要粗糙些，因为可用的传感器参数只有3个，而且提升的曲线要取决于原厂曲线，举个例子116 118硬件完全一样，但是ecu没破解，只能用外挂，这样116只能按原厂的一定比较提升，大概160马力这样，如果破解的话，116完全可以和118一样到200马力出头。取代式ecu，因为是完全重写的程序，而且完全掌控原车所有传感器，所以只要程序过关，效果肯定要好于外挂。

本帖最后由 waller 于 2012-9-8 22:34 通过手机版编辑

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油耗变大是肯定的，能量守恒定律。对发动机变速箱影响不大，你又不是天天红线，市区里偶尔发飙没事的。

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原帖由 @toshiya115  于 2012-9-8 17:53 发表
截取ECU程序哪有这么厉害，就是把送往ECU的各种传感器信号“加工”一下欺骗原装的ECU，可以调的那种就是提供各种放大系数而已。
这种电脑算是最烂的，因为原车的MAP没有更改过。

就是这个意思，通过三个传感器，来改变原来的信号。map会变的，因为原厂程序都有一定范围自适应的。

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有的。仔细找

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原帖由 @bboobb  于 2012-9-8 18:11 发表
另外加了外挂后会不会对油的要求更高了，我现在偶尔用原厂添加剂，改了后要一直加吗

原厂添加剂是用来除积碳的，对油的要求变高，是体现在抗爆性上，所以和原厂添加剂没关系。真要加也是加提高锌烷值的，但是不建议你用，能提高性能，但是对发动机不好，相当于毒品吧，因为锰含量严重超标。继续加97吧，没问题的。但是原厂添加剂要坚持用，因为335的气门（不是节气门）很容易积碳，体现在转速不稳，冷启动困难，和节气门脏一个症状。原因是宝马的直喷太敏感。

我记得335的ecu有直刷的，你还是用直刷的吧。效果好，安全性也高！

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不会影响保修的，4s查不出来的。升级程序倒是有可能被覆盖。这个可以和卖家确认下，如果被覆盖可否再刷。

油壶主要针对曲轴箱的里的油气二次进气后形成油泥，对减少进气系统积碳和油泥非常有效，建议安装。

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2012-9-8 20:28 发表
不要刷ECU，直接外挂，因为你不是天天发飙，遇见小跑，打开欺负他一下就行了，平时原厂模式开，影响非常小，比刷ECU安全多了
N55比N54差的真太多

外挂比刷ecu安全？呵呵厚！卖外挂的哥们告诉你的吧？

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2012-9-8 20:28 发表
不要刷ECU，直接外挂，因为你不是天天发飙，遇见小跑，打开欺负他一下就行了，平时原厂模式开，影响非常小，比刷ECU安全多了
N55比N54差的真太多

给你举个例子，取代性ecu全面接管全车电脑，所以所有的传感器信号都能取得，一旦爆震传感器数值异常，马上会锁bar，来保护发动机。但是lz说的那种外挂，只是单纯的放大信号，就算原车电脑探测到异常，锁了压力，他还是会按比例放大。而且这两种方式，对空燃比控制的精确程度也有差距。

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2012-9-8 21:35 发表
刷ECU全程在超频，而外挂平时绝大多数时间都是正常，非常偶尔才超频
一般装外挂的，除非改中冷，进排气，否则都是偶尔开下外挂，
所以对机器好些，

取代式ecu不是超频，他有自己的map,当节气门开度小的时候，压力也不会大的，要说超频，外挂的性质反而比较像，因为是按比例放大。

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原帖由 @史蒂文_福克斯  于 2012-9-8 21:35 发表
刷ECU全程在超频，而外挂平时绝大多数时间都是正常，非常偶尔才超频
一般装外挂的，除非改中冷，进排气，否则都是偶尔开下外挂，
所以对机器好些，

其实我原理都说了，对车了解的话，孰优孰劣应该很清楚了。不过总体来说，都能用，一般也不会有啥安全问题。但是要是2选一，我选刷ecu（前提当然是靠谱的程序，要是刷个250程序进去，那还不如外挂。）。当然了，有条件的话上定制程序才是王道。

本帖最后由 waller 于 2012-9-8 23:05 通过手机版编辑

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原帖由 @ONYX  于 2012-9-11 23:11 发表
你俩谁说的对啊，我也正想刷或者外挂把自己的车搞一搞呢。

自己判断吧。