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只是很多人的惯性思维而已，我开了七年的涡轮车，没体验到他们说的这些缺点，七年涡轮还好好的。换车还是想换涡轮的，除非直喷大排量的价格和油耗都能大幅下降。涡轮是大势所趋。

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原帖由 kenkyo0083 于 2011-10-14 10:53 发表

起步是不慢的  后程提速不行

起步还是后程，取决于你的程序和涡轮的大小，针无两头尖，低增压或者小涡轮注重低转，你去刷个程序，发力点马上后移，换个大号涡轮，你再去试试所谓的后程提速？我朋友的EVO换了个六号的涡轮，3000转开始发力，到了5000转还会再次被踢屁股一直到7000转换挡力量都不会衰竭。

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原帖由 DFLY 于 2011-10-14 10:12 发表
说什么现在的涡轮经得起操，实际上不这样，故障率照样高，油品要求也高，而且保养维护麻烦，成本高。声音不如大排量的自然吸气好听，没有高级感~  总之现在迷大排量的发动机的还是不少，比如我，带T的性能再好也不入 ...

油品要求和是不是涡轮没关系。压缩比和点火正时对抗爆性能有要求，而直喷则对汽油杂质较敏感。这些涡轮和NA是一样的。保养维护也没什么区别，你要讲究点无非就是用全合成机油。至于高级感，应该说的是平稳性吧。这是气缸排布的问题。直列四缸肯定不如V6的运转平稳。和带不带套没关系。别说直四，就是宝马的直六，在平稳性上也不如V6。要高级感可以上3.0T嘛。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2011-10-14 12:40 发表


直6平顺性应该好过v6吧

直六的平顺性怎么可能比V6好呢？先天布局决定的么。直六胜在爆发力反应力。

RB26DETT是经典的直六涡轮机啊。

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原帖由 wingzero 于 2011-10-14 13:04 发表
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求扫忙直列6缸和V6有啥区别，优缺点

谷歌百度下，到处都是。其实这么多年下来，直六V6的区别基本已经很小了，厂家都在不断改进，更多的只是习惯问题了。不过随着宝马放弃直六。以后市面上只有沃尔沃一家用直六了。直六最大的问题就是太占地方。

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原帖由 MichaelStar 于 2011-10-14 13:17 发表

但现实是带T的车一般都要求97号油，保养费用明显高不少。

1.8TSI可以加93.
好点的V6NA不也基本都要求加97么？只有丰田新锐志新皇冠的2.5和3.0，因为技术比较老，没有引进日本国内的直喷，但是又想降低油费负担，于是就调整了点火正时，降低了动力输出，来顺应93号。
保养那是4S宰人啊。有些4S用的还是半合成。4升全合成你自己买买，也就300-400左右。日常使用推荐灰壳或者MOTUL的H-TECH。300V啥的平时用太奢侈。

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原帖由 隆子的三少爷 于 2011-10-14 13:23 发表


宝马和富豪的直六有本质区别啊。
宝马是纵置，富豪是横置。
横置输出，曲轴末端不在中线上，左右轮传动轴长短不一，都或多或少有扭力转向的问题。
纵置因为曲轴在中线上，左右轮传动轴长短一样，就没有扭力转 ...

你已经说到发动机以外的事了。这不是在讨论气缸布局问题嘛。你说的是发动机布局拉。横直大马力一定会有扭力转向。用粗细轴也只是改善不能完全避免，先天决定，所以好车一般都是纵置。横置的目的是传动效率（横置前驱传动效率比纵置前驱高，因为少了一次动力方向的转换，同样后驱车则是纵置的效率高）和成本。不过沃尔沃用横置，估计是为了安全问题。正面撞击的时候发动机别对驾驶室造成伤害。

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原帖由 toshiya115 于 2011-10-14 13:43 发表

自己去查查L6和V6结构的特性，L6是先天平衡的结构连平衡轴都不需要。V6各种夹角个性都不一样，现在最多用的60度夹角是平顺性最好的，但也是最近20年借助加工技术的进步逐步克服了平衡问题。
什么叫爆发力和反应力 ...

的确如此，是我错了。

这片文章说的很详细
http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm