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噗～

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原帖由 @defer  于 2023-5-15 16:17 发表
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额定和峰值差不多是2.5x关系，换成峰值总功率差不多六七百，不少了。
倒不如担心这小容量lfp有没有这个放电能力。

淦，原来是故意钓鱼，发完才看见里面已经写了220*4

model3额定120,峰值202，智己额定160 ，峰值250。这个65/220，还是有点拉，轮毂电机散热估计比较难。对于越野车来说，额定的意义远大于峰值，在真～越野路面，电机会长时间高负载，所以峰值功率根本无意义，因为散热不允许，搞不好一秒真男人都做不了，所以在越野时65*4就是U8真实可用功率。但普通公路电车的最大功率却有实际意义，因为除非下赛道，不然公路车电机没机会长时间高负载，所以短时间的峰值功率是经常可以用上的。所以对于硬派越野和普通公路车的额定和峰值要区分来看待。

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原帖由 @dboy99  于 2023-5-15 21:17 发表
u8是轮边电机，不存在散热问题，厂家自己都说过，脱困时可以短时间超频到单电机250kw

不存在散热问题额定和峰值差那么多？散热越好，这两个差距越小。

本帖最后由 waller 于 2023-5-15 22:36 通过手机版编辑

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原帖由 @dorashop  于 2023-5-16 10:32 发表
额定只是最佳工况吧。和散热关系不大。额定65*4本身这功率已经覆盖99%工况了。这重量一般高速也就40kw，爬10度的大坡也就大概100kw

额定功率的定义就是能长时间稳定工作的功率。制约额定的虽然不止散热，但是绝大部分是散热，这里不光是电机的散热，供电元器件的散热也包括在内，只要散热给力，额定可以大大接近最大功率。额定和最大之间差距越大，真男人时间越短，散热越拉，供电元器件用料越差。