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家里刚买了台，老爸老妈用的很开心，体验很好。30万的车，全跌完了也没多少吧。上台525加选配，落地接近50万，卖掉时卖了16万，已经跌出一台理想了。用车体验好就行了。我爸也算老司机了，开过的好车也不算少，这车他是相当满意的，目前充电桩还没装好，这几天用油开的，他说比燃油车体验还是要更好的。

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原帖由 @scourgen  于 2020-8-3 10:01 发表
没有800，纯电100，燃油500，加起来撑死600公里

纯电几次更新后，开空调120有的，不开空调不少开出140~150的。油箱是小了点，但是最多是比油车多去一次加油站，这个问题不是太大。

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原帖由 @mmismm  于 2020-8-3 08:35 发表
不上高速跑长途又能接受这价格的话。。。

本帖最后由 mmismm 于 202083 08:36 通过手机版编辑

车主app里，全是自驾游的帖子，已经快成美食旅游社区了。

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原帖由 @mmismm  于 2020-8-3 10:15 发表
又不是指续航。。。LZ自己试驾下的体感最重要

不要馈电用油开，高速上感受很好的，只有一点点发动机声音。那些车评全部开到馈电来测油耗和nvh，就是非蠢既坏，包括38，那是最坏的工况，而且基本上平时不会出现。没有车主会在没有充电条件的情况下开到馈电再用油，如果一直加油，那就一直保持在燃油优先下好了，电量不会掉的。馈电用油的结果～低动力高油耗高nvh，中高电用油结果～高动力低油耗低nvh，两个选项，只要不是脑子有坑，谁会选第1个？唯二会遇到馈电用油的情况，第一是家里有桩，平时都纯电，晚上电开完还没充上就要出远门。第二种就是跑赛道，那电量肯定维持不住，增程器转的再凶电也会往下掉。

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2020-8-3 12:43 发表
不是车主可以用这个app吗？

可以发帖看帖的

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 12:23 发表
希望理想出一台a级增程小车，车重1t，电池10度电，价格10万，绝逼卖爆

从扩大用户量角度，出小车是对的，但问题有两个，一个是按目前理想的体量，估计没这个资金和人力马上再开发一辆，感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是，理想的这个理念是需要大电池配合的，因为电池放电功率和电量成正比的，电量太小，电机功率就做不大，纯电的动力体验就不行。所以就算做小车，刨去车重和风阻带来的红利，电池最少也要30度，才能做到体验不下降，而两套系统带来的体积和成本，注定这车最起码也得是b级，再小，车头放不下，除非降低动力体验，所以成本其实比中大suv低不了多少，而国内b级轿车是个刺刀见红的领域，已经充分竞争了，进入要面对一大堆的对手，而中大suv领域面对的竞争就少多了，加上此类车型一般溢价很高，所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶，自己建立高精度地图库（蔚来是用百度的）来看，他们的野心不小，估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了，2022年前不出新车款，所有精力用在把第一辆车做精，和自研L4上（估计用在下一代上）。这其实也是聪明的做法，做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务，车头有一个用来采集的摄像头，路上理想one跑的越多，他们采集速度就越快。

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 13:42 发表
增程用小电池完全不是问题，日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题，不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案，后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。

我说了，动力体验下降啊，小电池放电功率不够，电机功率就做不大，你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验，还能有100以上的纯电里程，这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验，但从品牌调性确立的方面，理想估计是不愿意的。

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原帖由 @nikutai  于 2020-8-3 14:31 发表
车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。

那没有绿牌呢？还有会本田混动正面交锋，本田还有直连，理想目前没这个实力做这个，所以一旦做你说的车型，失去了纯电和动力优势，是很难和本田混动去竞争的。

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原帖由 @jackiehoo  于 2020-8-3 14:34 发表
算了…………

本帖最后由 jackiehoo 于 202083 14:41 通过手机版编辑

那我也算了

本帖最后由 waller 于 2020-8-3 14:42 通过手机版编辑

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊，四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去，四儿子没利润，服务差，口碑就毁了。

另外，国标绿牌插混电池要求原来是60度，好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。

不是60度，是公里。一般也就20度电最多。

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原帖由 @dreamlost  于 2020-8-3 15:09 发表
能装充电桩的话为啥要考虑增程式 直接纯电不更香么

我爸有自驾游需求，纯电就算能跑500公里（目前纯电最长续航了，还得是轿车，中大型suv目前还没有这个续航），开高速还是捉襟见肘啊，还得规划路程，找哪里有空的充电桩，冬天还要再打折扣，这体验实在太难受了。啥时候真实续航能到1000公里再考虑纯电，因为满打满算的1000，算上高速工况，冬天或者空调，打个折，再加上打底得留200公里，不然心里发虚（油车不会发虚因为加油方便），所以就算1000公里的续航，扣掉这些7788的，实际在高速上可以放心的用600公里，还有200左右留给市区，到这个程度才会考虑纯电。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 17:55 发表
不考虑纯电肯定还是对目前电池技术不放心
我刚才看了下，这个车发动机3缸？抖不抖？
我看了下颜值和配置，确实很动心
现在老丈人开奥德赛顶配
想换个油耗低一点的车。哈啊哈哈哈
其实就是给换车找借口
反正我出钱

这发动机因为不驱动车轮，所以没有和车体的硬连接，所以抖动传递到车体会比燃油车少很多。基本上怠速时如果启动增程器，方向盘上能感觉到一点点细微震动，开起来就没感觉了。但是一般不亏电开的话，怠速发动机基本不会启动的。至于声音也是，注意听能听到呼噜呼噜的三缸机声音，不大，但能听到，尤其是夜深人静周围很安静时。每个人对这个的接受程度都不一样，建议还是去试驾最准确。

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原帖由 @玩NDS的穷人  于 2020-8-3 19:43 发表
你的意思就是要天天充电保证电量即可？
不晓得可麻烦

不是，如果你不充电只用油，那你就一直在高电量时用燃油优先就行，电量不会掉下来到馈电的，不用去管他，无脑开就行。如果你能充电，每天120公里也够开，那就每天纯电就完了。如果你能充电，但又不想经常充，那就用混动模式，电会慢慢下，汽油机只在必要时启动，这时候也会有最好的能耗比。

本帖最后由 waller 于 2020-8-3 20:24 通过手机版编辑

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原帖由 @hkt3010  于 2020-8-3 20:27 发表
键盘问一句哈，既然你说的馈电是脑残模式，为啥厂家还设计这个模式来用呢？按我这种键盘侠对这种车的理解，短途就纯电，长途就纯油呗。难道还非加个脑残模式鉴别车主？ 233

啥叫模式？哪里有馈电模式？3个模式，纯电优先，燃油优先，混动。么有馈电模式，大哥。那些馈电状态怎么来的？是用纯电把电跑没了，然后增程器强制启动。但实际车主如果没有充电条件的时候，是不会纯电把电开到馈电再去用油的，都是在高电量就用油，然后电就会一直保持在高电量上，不会下去，明白了么？

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原帖由 @j2j  于 2020-8-4 20:02 发表
智能化水平重要参考数据

不能单纯比算力，因为特斯拉和mobileye算法和原理不同，特斯拉采集量大很多，有用没用的都采集，都算，属于暴力运算对算力需求大，精确度高，但目前国内用不上，因为根本没用高精度地图。mobileye相对精简，且对采集数据进行压缩，数据量小很多很多，对算力要求比较低，精度没特斯拉高，之前看过技术数据好像精度是9cm，L4这个精度可能不够，但是L2是足够了。