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看ppt很不错，个人也觉得目前的电池技术，増程式是最佳方式，看实际表现如何了，如果和说的那么好，可能会是我的第一辆新能源车。

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原帖由 @MOTOROLA  于 2018-10-19 09:18 发表
汽车之家老板的车没人敢说不好

起码是国内第一个新能源明白人，目前的技术条件，増程式是最佳方案。那些做纯电的非蠢既坏。

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原帖由 dongfang110 于 2018-10-19 10:45 发表

貌似加一个增程器瞬间从纯电变混合动力
补贴从10万降到3万

是的，所以我才说非蠢即坏，就是为了骗补贴。

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原帖由 dorashop 于 2018-10-19 10:31 发表
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30~40w买个这~噗，这车看着最多20w的水准。

最好关注一下发电模式的震动以及和纯电模式下驾驶感的差异。

还有关注没电时，纯发电能有多少功率。如果这几点都能有不错体验，这车可以试试。

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原帖由 dongfang110 于 2018-10-19 10:46 发表

直接买唐混动不就好了，顶配才28万，纯电续航100公里呢

插混最大的问题是，纯油的驾驶感受太差，和纯电的差距太明显，太割裂，而且纯油的经济性也不好。增程式相比插混的优点在于，行驶一直都是电动的，没有割裂感，而发电机始终运行在最佳效率区间，效率比用来直接传动车轮高。

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-19 12:05 发表
脱裤子放屁的车

以后马自达95%的车都是你说的脱裤子放屁的増程式。这种脱裤子放屁的方式第一眼看上去很傻逼，但是实际上效率要高于汽油机直接驱动车轮，这点很反直觉，但却是事实。

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原帖由 wpxgod 于 2018-10-19 13:48 发表

市区效率高  跑高速就不行了   所以买这种车还是得看自己平时的驾驶环境

是的，但是大多数人的大多数运用场景还是市区，高速占大头的，毕竟是少数。如果高速占大头，那这车是不推荐的。插混也比这个好。因为电动机的高速效率低于内燃机（因为没有变速箱）。

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-20 00:48 发表
壳子一种说法太含糊
是白车身，四门两盖，底盘还是外饰件？
能做这些的一级供应商多了去了，为什么要找个主机厂
就算是壳子，那么自己的总装车间呢，能让买家去参观吗？
稍微细究下他们自己都虚

喷了

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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油，偏偏高速是长途出行的主要应用场景，这就很尴尬了。

普通人一年1万～2万公里，高速能占10%－20%不？用这点油耗，换取在80%－90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值？我觉得很值。

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 13:48 发表
这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队

跪舔毛线，我只说看好这种増程方案，至于车到底如何还要看最后的成品，语文体育老师教的？