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今天在换胎，倍耐力p7，仔细看了下，花纹是不对称的，也没有镜面相反，只有外面和内面，换句话说，同一个轮胎装在左轮时，花纹的滚动方向，排水纹路的方向是和另一个轮子相反的。这么设计真的没问题？啥原理？

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左边是外侧，装左边就是向前转，装右边就是向后转，花纹完全不同。

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这个胎的花纹就是左右镜像对称，不管哪个方向转，花纹方向都是一样的。

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原帖由 @qwl  于 2018-8-2 16:51 发表
轮胎上有滚动方向标识

只有单导向轮胎有，非对称花纹轮胎只有内外侧，没有滚动方向。

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原帖由 @qwl  于 2018-8-2 17:26 发表
我记得我原来的P7换的时候是有滚动方向的，轮胎都是成对过来的。

不可能，328的配车胎就是p7，12年的时候，那时候这胎花纹刚出，没有方向只有里外的。

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原帖由 @KOSMOS  于 2018-8-2 19:30 发表
因为p7这类非对称轮胎并不是为了极限设计，单导向花纹（大多v型）是为了最大程度排水以及干地抓地力，花纹设计主要考虑性能；非对称轮胎只是内外侧材质不一样，这些花纹方向并不是和排水相关，厂商都计算过变形挤压后的性能影响的，最典型用下pss和ad08的区别就知道了

单导向是轮胎中间开始左右镜像对称，不分里外只有方向，就像一个∧∧形。而上面那张锦湖是轮胎中间开始左右反向对称，就像∧∨不管往哪边滚，排水花纹都是一样的。而p7，就像／／╲不管怎么装，左右花纹都是反的。就算不考虑极限性能，这么设计也太不严谨了吧？排水的导向，还有噪音，左右肯定不一样啊，不可能两个方向都是最优解，肯定是一个好一个差的。实在不明白这么设计意义在哪里？

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原帖由 @KOSMOS  于 2018-8-2 23:21 发表
单导向的花纹是为了最大程度排水，反了就没法排所以不能反装，非对称轮胎的排水主要靠排水槽和内侧橡胶配方，你去看下pss，ps4s这些经典非对称无导向的轮胎，四条导水槽宽度不一样（内侧最大），剩下看似有导向性的花纹橡胶其实不负责排水的，而是噪音控制和抓地支撑，你要说完全一模一样肯定不可能但是这是厂商控制成本和适应市场的方法，不然都去做指向性轮胎一般消费者要骂吃胎不能交叉换装了

横向花纹方向相反，不管是为了排水还是为了噪音，性能肯定不同，非对称花纹是为了兼顾运动和静音，最优解应该是左右两套模具，既分内外也分左右，不然像我这种强迫症心里老有个疙瘩，就好像穿了双运动鞋，结果发现鞋底左右脚花纹前后相反。