经常看到很多人说带套车是打了鸡血，而且只有起步快，上了高速，NA的后段一发力，套子就不是对手了。而且，持这种观点的人还很多。其实后段加速只和发动机的输出曲线以及变速箱调教（齿比和尾牙）有关。和带不带套没关系。只不过很多小排量带套车，原厂用的是小号涡轮，增压又调的低，为的是市区中低转速的响应，所以在高转的时候会有衰减。而很多高转速的NA，输出曲线不是涡轮机那样有宽的平台，峰值输出一般都在高转才能爆发，所以给人一种NA的高转比T强，所以后段加速厉害的错觉。以前的涡轮机刷个ECU，发力曲线平台马上向后上方平移，如果换个大号涡轮，更是可以在高转疯狂一把，坐过换了GT3037涡轮的EVO，4000转发力到了6000转再次癫狂，后段不惧任何NA，虽然随之而来的是低转的LAG，但是起码选择权在你手里，你想要中低转速还是想要高转发力，都可以。而且科技是在不断进步的，别摸我的N20的数据就做的非常漂亮，那个曲线已经非常完美了。现在还报着气缸数是王道，带套是打鸡血这样的观点，实在是有点落伍了。带套是大势所趋，既能降低排放，又能提高功率，配合直喷还能省油，何乐而不为？衡量发动机的标准不是气缸数，也不是带不带套，而是输出曲线（当然还有耐久度，油耗，排放，运转的精致度）。

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通用1.6t，日产1.6t，大众1.8t 2.0t哪个不比翼神强？保养怎么高了？四升全合成才多少钱？4s贵的话，出了保后去外面换不就行了，保内才保养几次？能差多少？何为不稳定？我的1.8t开了七年还力道十足7秒破百，还要怎么稳定？

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5楼说的有一定道理，但是连超跑都开始带套了，坚持走na路线的，会越来越少。看看麦克拉轮传真机的实力，让一帮v12v10颜面无存啊。

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车身轻的厉害之处不仅在加速，加速可以靠提高功率来弥补车重，但是惯性是没法弥补的，所以操控和刹车才是轻量化真正的杀手锏。所以带套的另一个好处就是，发动机的减重。同样的功率，少几十公斤妥妥的。

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只要f30的操控和车身刚性，能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协，估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆，犀利程度不比小跑差。r20在指向性和车身刚性方面和e90还是有差距。