做为一款刚刚上市的CROSS概念小车，名爵MG3-SW引起了广泛的关注，本站上周也刚刚刊登了MG3的静态评测和试驾文章。但在获得了这么多关注的情况下，MG3究竟值不值得购买，我们还要注意哪些问题，MG3究竟还有哪些不足之处，今天小编就来给MG3挑挑毛病。

　　首先是品牌，名爵作为一个英国倒闭的破落贵族究竟给人多少信心和吸引力很难说，南汽本身的经营不善和种种问题已经使得与菲亚特的合作关系破裂，留下了一大批南汽菲亚特伤心的用户，虽说南汽现在已经归并上汽，宣传和支持的后盾更强了，但是MG的品牌号召力和销售服务渠道依然不如国内其它大牌厂家，这是在购买一个车型时不得不考虑的。

　　其次是产品款型和定位问题，MG3 SW，也就是原来的罗孚25系列，是一款有多年历史的车型，很多人都不知道，它原来并不是英国人的亲生儿子，侧面的MG3是否似曾相识？对了，就是他，本田CIVIC EK！早期在英国售卖的MG3和MG5，原形就是当年的CIVIC和ACCORD，配备的发动机也是大家熟悉的VTEC。不过自从MG被中国人接手以来，这段MG历史上极其重要的片段，和MG辗转坎坷的身世一样，都被很好地隐藏了，不要说一般车主，就连许多圈中的专业试车人都不知道。可能厂家担心，这些历史会削弱MG英伦血统的地位和纯正。

　这就是MG3的原型车，罗孚25。由于车型历史较长，因此相比现在的很多先进的车身设计，在保护方面表现并不突出。总体来说，正面碰撞中的保护比较薄弱，而侧面碰撞中，尽管没有侧气囊装置，但保护相对完善。此外，对于儿童的保护也有待提高。

　　罗孚25 1.4升车型车型：3门掀背年式：2001年车重：999公斤
　　成人乘员保护3星
　　正面碰撞3分（满分16分）
　　侧满碰撞13分（满分18分）
　　行人保护2星
　　综合成绩18分（满分36分）[2002年前标准]

　　车型的陈旧不仅使得安全性得分达不到现在的最新标准，外观和内饰也同样显的跟不上时代，注意中控台上的一排黑色方块按钮和比较粗的接缝，实在不能说是做工精细，为了体现CROSS感觉而加上的大面积黑色塑胶包围可以说是双刃剑，既为这小车带来了粗狂的感觉，又使得原本就小的车身更加显得小气与廉价，反而没有原型车罗孚25那种灵秀精致的感觉。车头灯各自独立显得有些烦琐和土气。

　　从这张图可以看到，音响主机放在了中控台的最下方，如果行驶当中低头操作音响是十分危险的，现在的车型几乎没有这么设计的，另外杯架的位置也不太科学，如果放置比较高的饮料瓶有可能影响换档和音响的操作，这都是人机工程的不足。

　　另外配置上的不足之处也很明显，虽然1.8的高配有ABS+EBD，双气囊，大灯高度调节，自动大灯和雨刮、蓝牙免提和前后全方位泊车雷达的配置在小型车中很少见，电子防眩目的车内后视镜上还带有雷达距离显示和指南针功能，这些都具有很强的方便实用性。但是1.4的低配版本就显得太朴素了，后视镜是手动调节的，连后窗玻璃都是手摇的，这实在不应该出现在一款新出的售价8万元的家用车身上。另外，后轮碟刹也是在1.8的高配车型上才有提供。　　
　　名爵MG3 SW
　　官方指导价(万)
　　
　　1.4 MT舒适型7.98
　　1.4 MT豪华型8.98
　　1.8 CVT舒适型9.58
　　1.8 CVT豪华型10.98
　　看看MG3的售价，虽然说1.8排量的高配才卖到11万并不算贵，可是在2.0的307，福克斯也都在12，3万左右的情况下也说不上很有性价比，这台1.8的直列4缸多点电喷发动机，能够在5500转时发出88千瓦的最大功率，而属于低转扭力强特性的发动机，在4000转时可以发出160牛.米的扭力输出。它还装在20多万的MG TF小跑车上面，小编觉得这并不是个好的安排，这样的小车并不需要如此的动力，毕竟在高速上没什么人会把它开到180公里的时速，搭配的CVT变速箱虽说省油，但是CVT天生的打滑特性又丧失了些驾驶乐趣和动力，同时MG TF采用与MG3同样的发动机也降低了跑车的档次。
　　205/50 R16的大扁平比宽胎更适合于公路，越野非它强项。160mm的离地间隙可以胜任些非公路路况，只是由于运动型的悬架行程较短，再加上薄胎，自然牺牲了一些舒适性。它的转向有些发涩，另外油耗不低，看来1.8L发动机确实有些奢侈。另一款1.4的发动机升功率达了54.4kW/L
　　数据不错，但感觉这样的车型还是使用1.6的黄金排量比较合适。
　　但尽管有这样那样的不足，MG3作为一款CROSS跨界新概念的小车还是值得关注的。本站也即将推出MG3看车团的活动，届时您将可以亲身体验MG3的种种优缺点。　　

MG倒还是MG，底子还是在的，只是车型是老了

虽说从英国搬来了全套生产线，但工人装配细致度与用料还是有差别的

SX4就是后坐太直,内饰太糙