K24系列发动机的几种最高调校版本，思博锐一定不会引用，我早就想到这了。比第八代美版雅阁还重几十公斤的车，又使用性能完全相同的K24Z5，东本说思博锐运动也太牵强了。

反观思博锐国外的一些高性能近亲，如：ACURA TSX（ 09款）使用201匹，233牛的K24Z3 ，AT车型红区达到7100。而使用200匹K24A2的老款ACURA TSX (04-08）及Accord Type-S（CL9）6速手动版本红区高达7600，带逻辑控制的AT车型红区也能到7300。

总之广本还是比东本厚道得多。

悬挂的结构件和几何结构都经过重新的运动化调校，不过说的是正版ACURA TSX。

思博锐是不是也这样只有东本知道，再说了买这车的人也不是冲动力和操控去的。外观和内饰比美版雅阁漂亮就OK了，不是吗？

你们太认真就输了

引用:

原帖由 ANUBISX 于 2009-9-6 11:17 发表
在日本 欧版雅阁（EURO ACCORD)2.4价格已经接近 3.5的美版雅阁（INSPIRE)。日本人还是很实在的，知道欧洲人喜欢驾驶感觉和乐趣，出了很多特别针对欧洲的车型，比如欧版雅阁，欧版思域，欧版花冠（AURIS）等等....这些 ...

目前这一代雅阁（第八代的CU2）只产于日本的狭山市，且只在日本和欧洲市场销售，称为HONDA ACCORD，使用汽油机的型号等同于美加地区销售的ACURA TSX 2.4，但一直以来和ACURA TL没有关系。

而INSPIRE至今只有五代车系，早期的第二三代等同于当时北美地区的第一二代ACURA TL，而TL从第三代开始完全成为独立车型存在。INSPIRE开始早期有L5车型，从第四代开始只在日本本土销售，且只有V6车型，定位仅次于旗舰车LEGEND。

引用:

原帖由 rb 于 2009-9-6 14:58 发表

买车的主这得多花3万呢，能不认真么……

我的意思是国内大部分未来此车的准车主，完全不知道这车就是徒有其表。而且一定要注意定位，宾利定位是运动型么？人家说这是运动型，像我这样的HONDA饭就自我安慰的理解为拐个弯比以前精准些，那他就是运动型。对于大多数消费者来说，内饰运动味更浓，那这车就是运动型。大多数人是不在乎有没有那200马力，能拉到7100转才换档的K24Z3的。

比美亚版雅阁更好的外观和内饰，加上自我安慰的运动情节，对于看上这车的人，多3万也值了！

引用:

原帖由 rb 于 2009-9-7 00:15 发表
LS，但买车的人都不是SB，这“运动版”车和卖了2年的雅阁8底盘发动机一模一样是众人皆知的，为点所谓内饰多3万，还小点儿重点儿，谁干啊。

中国就是要大，一样价格买小了人家还不愿意呢，何况您还给缩小了，233

我没有说买这车的人SB，而且SB的定义每个人理解都不同，有意购买此车的准车主们绝大多数只需要“运动感”，这感觉可以来自实际试驾，当然更可以来自厂商宣传和自我心里暗示的非驾驶感受。

发动机确实一样，底盘应该源自CU2，与CP3还是有所区别的，最起码从目前东本公布的消息来看是这样的。另外，这车比美版小点那是肯定的，前者定位Mid-size，后者的SDEAN车型定位是Full-size。

毕竟原型车ACURA TSX/HONDA ACCORD JP/EU是只在日本最高级别的两个本田母工厂之一的狭山工厂生产的高端车型，如果除动力以外的内在素质有所提升，那也还算说得过去。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-9-7 13:21 编辑 ]

欧版雅阁没有148KW的版本，你说的是不是K20Z4，因为148KW的只有Civic Type-R (FN2)欧版用过。

引用:

原帖由 ANUBISX 于 2009-9-7 13:45 发表

http://autokatalog.auto.msn.de/l ... e&search=Finden

欧版雅阁在欧洲就2.0  2.4  2.2D三个发动机

德国人省事啊，准确应该是147.79KW，四舍五入变成148了。