混世魔头
原帖由 @aweiwei 于 2024-6-11 11:33 发表 蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。 车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？ 座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。 这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。 再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。 驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。 蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。
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原帖由 @genesfaith 于 2024-6-12 23:24 发表 ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了… 时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多 没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款
原帖由 @gigot 于 2024-6-17 08:29 发表 感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
原帖由 @八宝斋 于 2024-6-18 08:25 发表 昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。 一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。 本帖最后由 八宝斋 于 2024618 08:26 通过手机版编辑
原帖由 @BIOer 于 2024-6-17 12:24 发表 挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气
原帖由 @无印凉粉 于 2024-6-21 09:44 发表 为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。 490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没底不知道还有多少动力没出来。 行驶质感保守说可以达到56E的水准，心动了心动了。
原帖由 @hkt3010 于 2024-6-21 15:23 发表 新et7的舒适性不知道到什么程度了，可以直接放平睡觉吗？ 从颜值来说，还是et5t最能打，可惜配置有点低，连hud和女王副驾都不给。 电车作为接娃神器，能舒服的躺倒睡觉对我而言是刚需。
原帖由 @hkt3010 于 2024-6-21 17:20 发表 我现在用女王副驾的零重力模式，勉强能睡吧
原帖由 @hkt3010 于 2024-6-21 22:30 发表 这姿势也太憋屈了吧，跟真正的行政级轿车貌似还是有差距。 所以我还是选了它的suv
原帖由 @aweiwei 于 2024-7-1 10:48 发表 周末继续在家门口的展厅跟蔚来的销售聊了聊。 对于北京的用户来说，50万以上的纯电没啥可选的，就ES8和ET7了。用不用换电也没啥可调的。理想必须用油标，很多家庭中了电标根本没法选。 我就看到好几个逛展厅的，奔着50万以上价位来看的，问了几个功能上的问题，就约试驾准备定了。什么充电快慢、加速时间、底盘扎不扎实之类的完全不重要。 反正这个价位下，宝马IX完全没有竞争力。 新ET7，我觉得俩问题比较影响体验。一是后排进车门的时候太容易碰头，必须弯腰低头；二是前排座椅下面没有任何放脚的空间，靠背稍微倒一些就没什么腿部的空间了。 将来ET9，应该有足够空间了。现在蔚来和其他车企也合作换电了，活下去应该没问题了。
原帖由 @sunner 于 2024-7-5 10:13 发表 据说蔚来车主在主流社交平台发软文有积分奖励，所以各位刷手机的时候大概率都会看到一些平时不说话突然一篇蔚来提车文章的新号，可以简单认为就是官方顾车主宣传 没想到车区也被认为是主流平台了？厉害啊
原帖由 @yiluanxinghui 于 2024-7-5 12:59 发表 比较好奇 后排会晕车不
原帖由 @sunner 于 2024-7-5 14:34 发表 那我说的这个分享有积分拿是不是造谣？不是的话我认为咱坛是主流平台对不对？可不可以认为？犯法不？你不软文就不是呗，还不让说了？ 我也没说蔚来不好吧？别这么敏感行不行？好像显得心虚
