还是让数据说话吧，看看主流 2.0 发动机的工况图对比
下图是翼神的 4b11 全铝发动机的对比
求专家从纯技术角度分析各发动机的优缺点

[ 本帖最后由 nai 于 2010-3-9 17:59 编辑 ]

搜到的点评（可能是三菱的托）：

1楼表格中的参数，是不带T的自然吸气4B11，下面这个参数是带T的4B11
206kw（280hp）/6500rpm
422Nm/3500rpm
4B11是三菱和戴克集团，现代集团联合开发的，由三菱主刀，现代只设计一个缸体，由于调教不同，三家的4B11还是有很大区别的，以三菱的技术指标最为突出（克莱斯勒那款用的是VVT而三菱是MIVEC，所以虽然是一起开发的，但技术上的差距还是很大的）。
4B11应用于大名鼎鼎的EVO中，当然一楼这个不带T的4B11只是个阉割版。除此之外，三菱给PSA代工的那两款SUV（欧蓝德EX的马甲）也是用的三菱4B系列发动机。
民用版的LANCER EX用的也是4B11发动机，就一楼这个阉割版。东南计划今年引进新LANCER EX，不知道会不会是这款4B11发动机，不过我估计更有可能用航天三菱的4A9系列发动机（奔驰SMART FOR TWO用的就是三菱4A91发动机）。
过去三菱的发动机4G系列，做了好几十年都追求运动，扭矩输出特别的晚（单轴的4G18除外，单轴机器扭矩全早）。三菱现在也在追求转变，不转变就要倒闭了，所以4B系列的扭矩很线性，算是三菱的一个进步吧.....
三菱和斯巴鲁，在日本乃至全世界的车型，都是追求极限运动的小众车型，代表就是大名鼎鼎的EVO和STI！！！
最近几年，三菱开始注重大众车型的开发，车型也不像过去那么硬派了
这个工况图就是例子，过去在日本，丰田引以为傲的线性发动机，这次被三菱给来了个“盖火锅”。4B11的扭矩图绝对堪称经典

[ 本帖最后由 nai 于 2010-3-9 18:15 编辑 ]

太郎我理解这里的相同不是指材料等东西完全相同，而是指主要结构，都是和evox一样的：
LANCER EX翼神底盘还采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，兼顾转向敏捷性以及驾乘舒适和稳定性。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-3-10 18:17 发表
就凭借作者一句"和EVO X相同的底盘"就可以不用看了.FF和4WD的底盘能一样么?233MAX....................这写枪文也请个水平高点的啊.

太郎 bc和tein的避震差别多大（性能，舒适度，可靠度等等）？翼神现在的tein还没出，只有bc的选择，值得等tein的么？
价格差别好像是3000以内。