307从年代和技术上来说仅介乎golf4和5之间。

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原帖由 crazyundead 于 2009-7-29 08:37 发表
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05年的307的欧洲改款还是相当全面的，这个改款在国内分两次完成，现在和欧版的配置基本一致，所以应该说新307和高5为一代

307的中期改款除了外形之外，主要是改进了发动机和电脑系统、空调。
但是变速箱还是4AT，后悬挂还是拖曳臂（后悬挂到308还是一样）。这比起高5就差远了。

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-2 12:33 发表
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反正我只看5mt，悬挂这种东西，技术再不济，开的舒服不就好了？

标致的mt也远不如大众的哦。
悬挂的话，的确非操控饭是感觉不出来的。

好吧，其实我想说的是，作为一个307车主，我再也不推荐别人买307了。
也不是推荐大众。不过在小问题一样多的情况下，大众的技术和做工的确要好些。
我觉得我老婆的tiida就比307好。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2009-8-2 12:49 编辑 ]

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-2 18:07 发表
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突然有个疑问，最低配的高6手动算是高四换壳还是高五换壳？

高6跟高5都是多连杆后悬，这跟高4是本质区别。

tiida最大的优势就是你不用每个周末呆在4S度过。

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-2 18:35 发表

新307两厢有这么不济？
南京满大街的307都这样的话，万帮不是早就破产了？

另外多连杆后悬的优势就是定位精准、有效抑制侧倾，在保证操控性的同时又兼顾了舒适性
307没用这个技术也没说操作有多差吧，反而弯道 ...

万帮是什么？
没拥有过欧洲车，你是不会相信其故障率与日本车的巨大差异的。
307的拖曳臂是调教得好，但这种非独立悬挂始终先天不足。
其实说307弯道好，也有点夸大的成分，在上市当年相对于宝来、花冠是有优势，但今时今日相对于马3、civic、福克斯、速腾之类真的不占什么优势。另外也是藉306的余威，但实际上307的操控没有306好。
而且307的弯道好也仅能指底盘，变速箱在弯道很不争气，拖累出弯速度。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2009-8-2 20:28 编辑 ]

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-2 21:18 发表

南京这边我看标致大都是万帮的ssss卖的
底盘这个所谓的落后技术和新技术比不占优势就够了，变速箱的问题还是只看MT，我感觉MT只要档位清晰就行
日车怎么现在受推崇了？我一个姨最近买了辆tiida，开回家发现后门有 ...

小毛病多，4S是赚钱才对。
底盘说不占优势是客气，不客气地说是落后。
日车：用料差、做工好、故障低
德车：用料好、做工好、故障高
法车：用料好、做工差、故障高

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-2 22:43 发表
我觉得我都有点抬杠了，你说的那些用后悬多连杆的车过弯比307到底有啥实在的不同和优势？
307的弯道表现我从没听到过批评唉

过弯不是很明显。拖曳臂主要是单边车轮过坎过坑的时候对另一边车轮有影响。独立悬挂就没有。
307弯道表现算中上吧。没人批评是因为现在真正操控向的都不会考虑307。而舒适向的也不在意这个。

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原帖由 crazyundead 于 2009-8-3 09:19 发表
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这个价位307不算操控性的啥车算？马三？

马三、福克斯、思域（这个貌似要贵一些）

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原帖由 sleepd 于 2009-8-3 21:24 发表
另外思域也不是非独立悬挂，现在国产A级车只有福克斯、马三、速腾和奇瑞A3是多连杆的独立悬挂。不过，A3这个因为技术和调教水平问题，过弯还不如307等调教的好的非独立悬挂车。

civic的双叉臂怎么不是独立悬挂了？

另外，明锐也是多连杆。

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原帖由 AndMe 于 2009-8-4 12:49 发表

是独立的,但是独立的不彻底,凯越也是这种独立的...
标准的独立,就是四连杆/多连杆,所以其实凯美瑞也不能说是完全独立

请搞清楚双叉臂和双连杆的区别。
双叉臂和多连杆是两大标准的独立悬挂体系。
凯越和凯美瑞那种双连杆从定义上来讲是独立悬挂，只不过杆子又少又细，还不如结实的拖曳臂。