无论是欧洲车还是日本车，在国外官网基本都有列出这项指标，然而同一款车的天朝官网，日系车基本还是会标，欧洲车则大多不标。
各大汽车网站的车型库基本也不列举该项指标。在销售宣传外，除了死得很惨的march特意宣传转弯半径超小只有4.5米外，印象中也不见哪个车型会作为宣传点。
可能很多人认为这有什么好标的，车越短肯定转弯半径也越小，但实际上不是。MINI的转弯半径比3系还大，途观的转弯半径跟霸道一样，我会告诉你吗？
难道天朝的道路都像美帝那么宽了，可以无视这项指标了？

引用:

原帖由 总是注册不成功 于 2014-6-3 09:36 发表
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的确不如其他指标重要吧，实在不行倒一把就是了。

有时候红绿灯调头，一把过不去卡在那里，后面有车来了，很尴尬，也不安全。
还有侧方停车和过狭窄弯角，过不去就是过不去……

引用:

原帖由 hkt3010 于 2014-6-3 10:05 发表

在速度非常低的情况下，FF或FR是一样的。

不是的，厂家公布的数据都是指低速下。FF和四驱因为前轮有传动轴，所以转向角度不敢调那么大。
奔驰：A级和C级一样是5.5米，凌志：CT和IS一样是5.2米。GS后驱版5.3米，四驱版5.4米，350 f-sport因为有后轮转向，只有5.1米。ES和LS短轴版一样都是5.7米。

另外，可笑的是网上很多人以为方向盘圈数多=前轮最大转向角度大。

我自己开过较多的几款车在日常挪车时的感受：
标致307SW，车长4.4米，转弯半径5.5米：车不长，拐弯就是拐不过去。
老骐达，车长4.2米，转弯半径5.25米：车短，挪车很灵活（当然方向轻也是一个因素）。
凌志CT200h，车长4.3米，转弯半径5.2米：感觉跟老骐达差不多，方向要重一些。
凌志IS250，车长4.7米，转弯半径5.2米：比307SW长了25CM，但是挪车的感受是人生瞬间光明了。明显感觉到车头能摆动的幅度比307SW大不少。
凌志LS460L，车长5.2米，转弯半径5.7米：车好长，弯拐不过去。
长安王MDX，车长4.9米，车宽2米，转弯半径5.7米：车好宽，弯也是拐不过去。
根据上述经验，无法想象某些转弯半径达到6米的车是怎么开的。

此外，有一次开同事的老飞度进单位车库，按平时开自己307SW的习惯打方向，差点拐不过去，发现原来不是转弯半径大，只是方向圈数多，要多打些才能过。

4S试驾的话，因为场地都比较宽敞，也不是熟悉的地形，所以对此感受不明显。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2014-6-3 10:34 编辑 ]