虽然开窍晚了,但总算跟上了...

明年的小改款E,简直可以算是大改款了.
不算A45上的350匹,450N.M的AMG调教的话, 两种调教的2.0T ,E200, E250, 那个老掉牙的3.0 V6总算可以被淘汰了.

NA的机头留下了3.5,应该是为北美市场准备的.欧洲和中国以E200和E250为主.


再上面有3.0T的E400(333匹,480N.M), 终于和奥迪的3.0T supercharge和宝马的N55 3.0T对应上了.


然后是V8机头的4.7T的E500(408匹,600N.M), 对应奥迪的4.0T和BMW的4.4T .

AMG方面, 除了SLS, 未来的C63,E63等也会用5.5T或者4.7T代替现在的6.3自然吸气...

小排量方面,两种调教的1.6T对应奥迪的1.4T和1.8T.宝马也是1.6T.

BBA在动力方面终于全面走到一个路子和水平线上了...

[ 本帖最后由 宋江 于 2012-12-14 14:04 编辑 ]

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原帖由 emilsommer 于 2012-12-14 11:51 发表

除非上蜗轮后动力全面甩开宝马奥迪2个档次，否则只能是气喘吁吁最后一个跑到这个check point的选手，没资格说这话

奔驰的2.0T AMG调教已经达到 350匹,450N.M了,直喷涡轮的动力压榨几乎已经极限了.
其他三家都差不多.

从奔驰的技术储备来看,的确是不想玩,或者直接点说是傻比,看着别人玩心里想老子随便玩,就是不跟,结果看别人赚钱了才赶紧上.

[ 本帖最后由 宋江 于 2012-12-14 12:11 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-14 11:51 发表
唯独日本车企不开窍啊

实在想不通honda和mazda两家.
尤其是mazda,以前的zoomzoom精神,到现在变成了彻底鸡肋的skyactive,一切以省油为主.并且没一点新技术.
可惜了.

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原帖由 鬼舞者4 于 2012-12-14 13:35 发表
丰田才有资格说我就不玩，我也能稳站第一阵线啊。。:D
妥妥的全线上混动吧。。

我特别奇怪的是,你当时为什么没买卡罗拉或者凯梅瑞,而是买的神车

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原帖由 鬼舞者4 于 2012-12-14 14:27 发表

卡罗拉我坐进去一看，麻痹浓浓的廉价味啊，
简陋的转速表两侧分别一根黑色棍子，这都什么年代的设计了。
内饰和高六绝壁是差了一个档次。
上图卡罗拉，下图高六。

这点缺陷，连爱都抵消不掉么？

不过丰田一直走的就是这种中庸路线啊，尤其是经济型车上，高科技的配置几乎与其无缘。
本田就好多了，死鱼多科技感啊。

[ 本帖最后由 宋江 于 2012-12-14 14:45 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-14 14:51 发表

他现在正处在“我开过了欧洲车想换个感觉”的时期，还有种想法就是“或许以质量见长的日系车没这么多操心事、没这么多异响”

233鬼武者不一直是toyota的忠实粉丝嘛?

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原帖由 朱爷吉祥 于 2012-12-14 14:58 发表
马自达那个skyactive，感觉捏把汗啊，那么高压缩比，然后功率提升一丁丁点，扭矩提升稍微多点。。。费那半天劲真不如上涡轮完了。。。。

提高压缩比，各种轻量化，目的都是为了提高百分之5的油耗表现。太233了。
那个让人兴奋的马自达哪里去了?

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原帖由 鬼舞者4 于 2012-12-14 15:00 发表
其实我爱的是雷克萨斯，但是新一代的大嘴造型，有点不是太感冒。
当初确实是觉得1.8的思域很不错的，比现在的动力好多了，其他都差不多。
就是老婆那时和一个女性朋友断交，人开的就是思域，所以绝壁不能买了。:D

雷克萨斯除非全线混动，否则也没法混啊。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-14 15:08 发表

现在这种主打平民车的小车厂很难混啊，价格高了没人埋单价格低了开发费用占去利润太多，丰田就算其他地方销量都为0还有日本本土这个后盾在，马自达在日本都卖得不好...有这种保守策略也是没办法的。

还是得傍棵大树才好。这年头经济一团糟。
和福特分手后，能去找谁呢？

现在的马自达，完全和从前不能比，多少年没出过一款经典车型了。一部老马6修修补补撑到现在都还算好车。