投入110亿美金研发的Drive-E系列产品终于全面上市更新了。
爱信新的横置平台8AT。
2.0T的直四T5无论数据还是表现终于完全达到了BBA目前的标准。245匹，350N.M出在1500-4800转。
自家难看的老T5就不说了，还超过了福特发动机。

DriveE的T6用机械增压+涡轮增压的2.0T替代原来的6缸增压。
数据上毫无问题，306匹，400N.M，可以和BBA的3.0T打，发动机的体型和重量比V6T轻很多。在排量上更占优势。价格上的优势相信更大。

现在volvo的问题是发动机效率和变速箱，Powershift和6AT都不靠谱，现在都解决了。
DRIVE-E的体积和重量的大幅降低，也会很大程度改善volvo一直做不好的前后配重和前悬结构。

照这个趋势看，结合去年VOLVO的销量增长。
接下来翻身是毫无疑问的了。

现在唯一的问题这个Drive-E的T6的稳定性如何了，SC+TURBO大众尝试过一次，稳定性不好，volvo能解决稳定性和质量问题，T6车型必定大卖。
新XC90大约也不会远了。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 17:37 编辑 ]

所以这个市场上，
资本还是第一驱动力，
没有吉利，没有塔塔，这些车厂根本就没有翻身的机会。

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原帖由 jiangst 于 2014-4-16 16:27 发表
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1500转不行啊，还是和人有20%的差距……

比奔驰宝马略差，和奥迪一样，而且扭矩范围和最大功率比奥迪更好。

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原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:30 发表
虽然现在服役的2.0T一般般，可沃尔沃的目标顾客，不是那种看数据买车的人，他们可能根本不知道换了发动机，也不太在乎。

同时还有8AT取代6AT，无论行驶平顺性还是油耗，百公里加速性能都得到了加强。有直观感受的。

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原帖由 zhing86 于 2014-4-16 16:28 发表
上涡轮找太郎就可以，质量寿命呢？
沃尔沃如何就翻身了？
是否好产品，要市场来检验，即便是好产品，能否有好销量又是另一码事。

其实已经翻身了，去年国内销量同比增加将近50%，卖到几乎和美国一样多了。
现在发动机变速箱全面换代会更加提升销量。

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原帖由 鬼舞者4 于 2014-4-16 16:39 发表
雷克萨斯拿个2.0T取代老旧的2.5，才能算质的飞跃。
就怕定价脑残。

定价脑残是必然的，
不国产，继续现在的维保策略，就别指望价格了。
还有动作慢。人家VOLVO已经开卖了，新款定价贵几千，6速换8速，发动机换新T5。

引用:

原帖由 slr 于 2014-4-16 16:40 发表
就这比肩奔驰的维修保养费用只能洗洗睡,谁给个不买奔驰的理由?

价格啊，
本来T6车型就要比BBA便宜10万左右，
现在换成双增压的4缸T6，
便宜估计能有15万朝上。

有这15万谁还在乎一年多几千的保养费用。

去年VOLVO在中国卖了6万多部车，人家不就图价格比BBA便宜么？

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 16:48 编辑 ]

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原帖由 狂涂 于 2014-4-16 16:55 发表


买T6的毕竟少，这T5上不了四驱是硬伤

来年GLK,Q5都换代加长了，估计XC60要吃瘪。。。

VOLVO向来动作慢，到现在还在国产XC90不知道怎么想的

BBA 2.0T的价格上T6还有得找。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 16:53 发表
LEXUS再不国产，老四就要被VOLVO抢走了

在天朝早就没老四当了，
现在是要保老五的位置了233

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-4-16 17:03 发表

喷了，已经这么惨了？ 是不是被印度二宝给超了？
VOLVO要把销量和品牌做上去现在就缺一台国产的C级车了，新的S80L能站稳脚跟，老四就没跑了

去年被甲瓜路虎超了20000多的销量了。后面VOLVO就差5000辆。

VOLVO现在的确要考虑新S80L和XC90的后续车型了。
不过VOLVO要解决的问题还是不少，
比如爱信的那个8AT还是无法匹配四驱，所以今后T6车型，新的DRIVE-E的L4只有前驱，所以还要保留6缸的T6用来配AWD。

在VOLVO官网上看到新的产品，T5车型也有四驱了，不过用的是老的五缸+6AT。
很尴尬，需要慢慢解决。
http://www.volvocars.com/intl/al ... technical-spec.aspx

不过总的来说，从营销和开发上看，VOLVO正走在比较健康的路上，
这个DRIVE-E装车以后，VOLVO开发的车型前悬会缩短，他们自己说会用双A臂代替麦弗逊前悬，加上更好的前后配重，操控一定会有很大提升，也方便他们提升自家性能车型的形象。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 17:15 编辑 ]

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原帖由 hmds 于 2014-4-16 17:20 发表
话说110亿还是美刀只能开发一套动力系统？F35加配套的F135核心机也没用到110亿啊
怎么花的这是，太神奇了吧？

发动机是DRIVE-E下面的一部分，叫VEA（Volvo Engine Architecture）。
VEA包括柴油+汽油两个系列一共八款发动机了，再加上一个8AT和一个6MT。
几乎能够应用到未来所有的车型上了。

光开发这个2.0T双增压就不容易了，SC+TURBO+直喷+双VVT。能用上的都用上了，还要保证质量和稳定性。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 17:47 编辑 ]

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原帖由 hmds 于 2014-4-16 17:29 发表
那还是不太能理解啊，110亿啊，我觉得一整套动力系统开发10亿刀不得了吧
110简直是浪费级别啊，按照它的利润，几年才能平摊下来啊
110亿一般的小车厂估计直接就被买下来了吧
按照这说法，bm这种几年更新一轮的那还 ...

这个DRIVE-E不仅是几款发动机，
应该是包括一整套系统，规划，还有平台模块化。

VOLVO现在已经开始模块化生产DRIVE-E发动机了，建立这个模块化平台等于从根本结构上跟上大众的脚步了。当然仅仅是发动机模块化生产。
DRIVE-E还包括了对VOLVO HYBRID的规划，现在的这几款发动机和变速箱，从研发的时候就直接和HYBRID的扩充性一起在做了，电池模组的放置，电动马达的空间都是在DRIVE-E计划中的。

所以这个DRIVE-E其实远不只是几个发动机，变速箱，而是一整个未来的规划，各种基于DRIVE-E概念的新技术，包括生产平台。

对VOLVO来说，这110亿刀的DRIVE-E就代表了VOLVO的未来。
未来VOLVO所有的产品，都是基于DRIVE-E概念，出自DRIVE-E平台的产品。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-16 17:46 编辑 ]

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原帖由 Romeo 于 2014-4-17 10:13 发表
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依然垃圾 国外比法拉利还少

美国一年卖6万多法拉利？

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原帖由 zhing86 于 2014-4-18 10:14 发表

XTS ATS告诉我们同一个机头，横着放竖着放没多大难度。
做后驱赶潮流呗！后驱转前驱在当时是很普遍的，但现在的车市大家选豪车明显还是趋向后驱车型，顺应市场呗。销量一塌糊涂的S80L已经敲响警钟了。

中小体积的L4发动机横放竖放当然无所谓，
但是发动机的摆放方向，决定了进排气的结构，悬挂的结构，影响到了整条生产线和产品线的规划。
以及后续产品的开发方向。

所以也有不少纵置布局然后做前驱的，比如奥迪。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-4-18 11:06 编辑 ]