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原帖由 ppigadvance 于 2013-8-1 13:46 发表

菜车这个凳次呢？

这个档次福特大众都开始引入直喷了。

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:16 发表
ivtec连飞度锋范上都有，嘉年华福克斯上哪里有直喷

福克斯2.0是直喷发动机，
欧洲的1.6也是直喷，中国被阉割了而已。
嘉年华1.6T也是直喷。
另外那个新1.0T的也是直喷，这个1.0T应该就要代替1.5的老发动机了。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 14:21 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:25 发表


那本田的新发动机也要直喷了

看看本田的策略，什么时候上都不知道，用刀这个级别估计更难。
福特的国产的福克斯都用上直喷发动机了。
1.0T明年国产，这效率不是本田能比的。

还有那个5AT,233...毫无希望
福特通用的9AT和10AT都快了。

我觉得本田现在已经打定主意吃老本了，也没啥好喷的，经济困难么。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 14:33 编辑 ]

那就明年等着瞧呗
想到前两个月的那个250匹的TYPE-R预计2015年上市的新闻就感慨，黄花菜都凉了:D

本田也就在北美卖力点，根本没把大陆市场看眼里。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 14:44 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:45 发表
本田是第一个也几乎是唯一一个在国内搞全球技术同步，不卖旧款车（起码是本田标的）的车企了，我觉得就这一点来讲基本上良心是足够大大的了。

其实我觉得你只要新款车，新技术肯拿来发布使用，
继续卖旧款车一点没什么不妥啊。

大众各种马甲几代同堂的例子多了去了，
丰田老花冠也一直在市场上干得不错，和卡罗拉错开市场布局。
福克斯现在也新老同堂了。

有需求才有市场啊。
反而我觉得本田的市场部门这点上做得不够好，不够灵活。
毕竟对公司来说，如何盈利是很重要的。最终的选择权在用户，和良心毫无关系。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 14:54 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 14:57 发表


你去美国日本欧洲市场上看看，车企卖什么车给国际市场不就完了

这么好，这么正确，这么多车企就知道造福中国人，那还不得感谢他们八辈子祖宗～

别国际市场了，
中国人均收入和日本欧美一样么？
需求一样么？道路一样么？油价一样么？油品一样么？

我认为第三世界市场的营销企划当然就应该和日本欧美不同。

就别说日本欧美了，
你到内地城市逛一圈，再到上海逛一圈。
这街上汽车的风格就完全不一样。

中国沿海发达城市和一线城市，和内地城市的市场营销，车型推广都应当分开做。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:02 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:03 发表


那你倒说说，本田就目前的I-VTEC发动机，用在菜车里，按中国人的实际需求，比哪一家的差了？

是比不过烧机油的大众，还是比不过漏油的福特？

汽车是一件完整的综合产品。
占中国绝大多数的市场观点已经给出答案了，别人要的是空间，品牌，油耗，价格的综合体。

本田的销量很好地体现了其给出的答案。

有多少买车的中国人能说出ivtec有什么好处?和vvti,mivec,cvvt的区别？
就别说买车的人，卖车的4S店销售有几个能说出ivtec的特点和原理？
别人看一个后排空间就足够了233.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:11 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:18 发表


销量？

废话，那朗逸是全中国最好的轿车，五菱荣光是全中国最好的车，BENZ E COUPE一泡污，你觉得是么？

商家固然是要赚钱，但是每时每刻想到去不择手段赚每一分钱，这显然不是HONDA的作风。

当年广本雅 ...

通用5菱和大众朗逸市代表了这两个公司在中国成功的重要因素。
奔驰的营销之烂也是落后的主要原因。

所有的选择权都在用户手里，没有人能强迫用户购买产品。
说到底本田就是根本看不上大陆市场，和厚道根本扯不上边。

你看本田在北美投放的是什么车型？
雅阁思域都有coupe版本，奥德赛完全和大陆不同，CRV全系4驱标配...
这明显是针对当地市场有针对地研发和投放车型。

大众在中国市场也是这样，下的功夫远比本田多，朗逸和各种拉皮车，从车型定位到设计，都是完全迎合了本地市场进行的投入和研发，销量上的成功绝不是偶然的。
在凌派之前，本田根本就没有一款针对大陆的车型。现在能卖成这样，已经算不错的了。

买你需要的车，不要替代别人思考和选择，更没必要责怪厂商无良，朗逸自然有其市场，这种车本来就不是卖给你我的。

至少大众在制造迎合市场的低端车型的同时，也引进了各种性能车型。而本田则什么都没有,上下不着调。

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 15:29 编辑 ]

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:37 发表


开玩笑，锋范是你在美国能买到的东西？本田第一代飞度在中国难道不是3箱先上？FORD在中国和欧洲卖的同一款车就是一样的配置？

都是鬼话

以SMART为例（这算是奔驰旗下在中国卖得特别好的车了吧），买家有几 ...

A级车，B级车拉皮也没赶上，
那么多年1.8+5AT的老本还吃得津津有味。

说句实在的，市场需要噱头，你一点噱头都拿不出来，凭什么被市场接受？
这都多少年了，说起本田，那还是一个ivtec。这怪谁？

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:38 发表
觉得本田在技术上一泡污的，可以去南加州租一辆FCX CLARITY开开嘛

我觉得没人说本田技术上一泡污。
NSX都要重启了，北美市场上本田讴歌卖得那么好。

都在说本田根本不重视大陆市场。
看看讴歌就知道了,北美比infiniti高多了，在这里呢？连人家一个零头都没有。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 15:59 发表
另外，honda会在雅阁上用“专为中国开发的3.0 V6”，这个似乎确实是没有直喷的。

呵呵，好一个专为中国开发

用在雅阁上比3.5高高在上的价格实惠多了。
雅阁的确需要一款价格适中的V6发动机车型，毕竟这块市场有需求。

跟大众学得不慢，大众的3.0 V6也是专为中国开发的:D

[ 本帖最后由 武松 于 2013-8-1 16:03 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-1 16:04 发表

还有奥迪的2.5 V6

这个2.5V6大众在美国也用吧。

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-1 16:10 发表

没的
北美奥迪A6只有2.0T 和 3.0T
这个2.5是2.8缩小冲程来的

北美的帕萨特上用2.5V6

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原帖由 hudihutian 于 2013-8-1 16:09 发表
哦对了，那个WTCC版的思域的1.6T，就是2015年上TYPE R那个，也是有直喷的

报道说预计2015年上市那个TYPE R是2.0T啊,当然是有直喷的。

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-1 16:14 发表

没有的，那个2.5L5  好多年了...再过几个月就要被1.8TSI全部换掉了
北美帕萨特只有3.6VR6，马力调低到280匹了。

啊对，那个是L5不是V6。