牛逼了,这个2.0NA比S2000日规AP1的250匹低点,和美规AP2差不多了.
现在300匹朝上的2.0T不少了,还是这货吸引人.驾驶特性顿时就与众不同了.

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斯巴鲁BRZ STI量产版车型将会在本周开幕的洛杉矶车展上正式发布。日前，据《Auto Express》最新报道，该车将搭载2.0L发动机，最大功率预计可达到233马力，新车将于2013年春季在日本本土投放，之后会陆续在美国和欧洲市场上市。

    作为一款性能版车型，动力方面一直是我们关注的重点，斯巴鲁BRZ STI将放弃搭载2.0T发动机，而依旧搭载2.0L自然吸气发动机。最新的消息是，经过重新调校后，该发动机的最大功率将达到233马力。

    斯巴鲁BRZ STI是BRZ的高性能版本车型。外观方面，该车配备了车身空气动力学套件，其中包括经过重新设计的前导流板、进行加大处理的前进气口以及尺寸更大的尾翼。此外，该车的悬挂在进行重新调校之后更加偏向运动化，车身重心相比普通版车型也有所降低。

根据之前的消息，斯巴鲁BRZ普通版车型将于明年引入到国内销售，相信斯巴鲁BRZ STI高性能版车型也有很大可能入华销售




[ 本帖最后由 武松 于 2012-11-27 14:15 编辑 ]

10000转,98的油.
碉堡了

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300匹的2.0T发动机，
斯巴鲁的fA20 2.0T,300匹400n.m
奔驰的2.0T AMG两种调教，分别是350匹400牛米和350匹450牛米
还有福特的那台高调教2T的ecoboost也是300匹

[ 本帖最后由 武松 于 2012-11-27 16:46 编辑 ]

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2012-11-27 16:10 发表
丰田这是在炫耀技术吗？，
2.0NA233匹，市面上这么牛B的NA发动机不多见了，一百多万以上的跑车除外。

主要是这种发动机实在不适合城市道路吧,没人愿意去继续在上面花工夫.
要压榨马力,TURBO比NA潜力大得多,何况还省油.

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原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西  我的是FB25

不换EJ257  就弄弄  能弄出个200多马力吗

WRX STI的发动机.

北美版305匹

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:03 发表

EJ257是什么东西  我的是FB25

不换EJ257  就弄弄  能弄出个200多马力吗

缸径,冲程都不一样.天生就长不高了:D

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:17 发表
我看人家换个龟头一样的进气  有用吗?

NA的发动机难道就不能再压榨一下搞到200多马力吗

龟头进气喷了,是冬菇头吗?

NA的车,提升动力的潜力小,成本高.
花好几万换了全套进排气,点火系统,效果还远不如人家涡轮车花几千块刷个ECU.

[ 本帖最后由 武松 于 2012-11-27 17:24 编辑 ]

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:19 发表

不是 你看啊 一家的东西 都是水平对置

2.0 233马力   我这2.5 才100多 换你你怎么想

啥意思啊.武松讲的缸径 冲程啥的,排量没我大,难道缸径还比我大不成?

FB的新发动机缸径比原来的EJ发动机还小,冲程大了.

FB发动机明显是为了排放和节能而诞生的.注重的是油耗和环保.而不是动力.

引用:

原帖由 allspace 于 2012-11-27 17:37 发表

那你说 为啥斯巴鲁可以把2.0NA做到233马力
你给我解释一下 从哪些方面入手的

这个233马力的2.0NA估计是丰田的boxer发动机.
用的是丰田的DS4直喷+分层燃烧喷射技术.

十年前的s2000 AP2还能到250马力呢.
这种车型都是依靠高转速来跑的,油耗高,排放就不谈了,低转速下扭力差,更适合赛道不适合街道.所以说花力气在上面投入研发的厂家很少.

换句话说,即便把你的车换上这个发动机,你在路上开的感觉绝壁是痛苦大于快乐.
除非你能够时刻保证转速在5000转以上

[ 本帖最后由 武松 于 2012-11-27 17:53 编辑 ]

引用:

原帖由 kazuya 于 2012-11-28 11:15 发表
我3.5也才272马力...

272匹的3.5
是奔驰的吧.

加入CGI直喷的版本已经306匹了.