看了车托之家马三版主换了这个，貌似很牛逼的样子，下面是他的介绍，1000多一条。这胎和马牌CSC2比如何呢？

简单介绍一下普利司通RE040轮胎：

potenza RE040属于高性能街道跑车轮胎，曾经是石桥产品系列下等级最高的民用轮胎型号
（现在的旗舰型号是RE050/RE050A，n多法拉利，兰博基尼，阿斯顿马丁，保时捷，奔驰，宝马，奥迪等豪车跑车都配套此胎，不过205、50、17这个尺寸很难找，而040和050性能几乎一样，因为花纹基本也是一样的）
有很多豪车和跑车标配RE040，比如奥迪A8，大众辉腾，莲花，日产350z，马自达rx8，欧规扫把佬sti，本田DC5，以前的gtr r34,，EVO等等都是用它，还有海外英菲尼迪ex35，海外mazdaspeed3，mazda3 sport等等，不一一列举了，国内日产骐达1.6t GTS也是配套此款轮胎，这次东风日产算是非常厚道了~~












媒体评测摘录：
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。

STi搭載型號TY85的六速手排，其齒比依序為3.636、2.375、1.761、1.346、0.971及0.756。除了5、6檔與日規的1.062及0.842設定不同外，前4檔及3.90的終傳比均相同。
高溫氣候，渦輪引擎實際的輸出容易受到熱損失影響而降低。望著柏油路面揮發的熱氣，STi仍須接受38度高溫的折磨。測試前按一下Intercooler的灑水裝置降溫，以其四輪驅動 設計搭配Bridgstone RE040 225/45R17的輪胎，理論上具有較佳的抓地力，可承受較高的起步轉速

当我由于减速过晚，而在4号弯中遇到侧滑时，逼近极限的外侧悬架顽强地抵住超过1吨的负载，普利斯通(Bridgestone)Potenza RE040 前225/45R18、后245/45R18轮胎也尽可能地“抠”住地面，几道深深的胎痕永远留在了珠海国际赛车场的4号弯道上。350Z的四轮多连杆独立悬架并没有放弃最后的努力，我也略回方向盘，稍带油门，以示配合。虽然轨迹并不完美，但车辆还是全身而退，在出弯中借用路肩，重重的几下颠簸之后，350Z完全恢复了镇定，咆哮着、义无反顾地冲过5号弯，高歌猛进。

由于动力水平相同，17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，反倒使Mazda3 Sport在操控表现上较国产版本更为稳定。
由于已属街道跑胎等级的配胎石桥RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-12-22 08:46 发表
买一套这种冷门胎，以后破了想补一条很麻烦。普利司通的RE050A不适合马3这种质量比较小的车，S001贵。买米其林PS3或者固特异F1 A2好了，到处都有，性能对与马3来说足够，要便宜邓禄普SP MAXX也可以了。

是这种品牌冷门还是他用的205/50/R17的规格冷门？