简单地说,这一代主流涡轮增压的民用车,可快可省...

换句话说,假如你开得不快,在1500转到2500转之间利用扭矩优势保持低转速行驶,可以非常省油...
但假如你要暴力行驶,则油耗绝不会低.

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 13:38 发表


CR的测试应该尽可能排除行驶方式差异的。

直喷涡轮对油耗影响的意义主要在转速.不是时速.

引用:

原帖由 mephala 于 2013-4-17 15:27 发表
楼上，没看懂，求详解。
不过美国的雅阁2.4L百公里加速怎么只要7.7秒？和国内完全不同吗？
国内2.0自然吸气小车都要在9秒开外了。自然吸气2.0和2.4没有那么大差别吧。

1. 是0-96公里,和百公里加速数据有差别...
2. 美国是Earth Dreams的直喷4缸2.4机头?

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:06 发表


但是现在舆论上不就是涡轮=动力+省油吗？单单从标称数字上看也是这样。

我还是倾向于福特和通用是渣渣。。。尤其是看到Fusion混动号称mpg47的真相喷了（普锐斯是50），印象极差。

另外不知道排放有多大差别 ...

GM和FORD的直喷涡轮技术一点不差...
一个是调教问题,另外就是变速箱匹配问题.

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:22 发表


这最后不就是效果差么？有技术还出这洋相那更sb了。

变速箱一塌糊涂...
所以你看FORD和GM现在开始联合开发8AT,9AT,10AT的变速箱了.
变速箱匹配好了,性能油耗都不是问题.