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原帖由 dada147 于 2015-11-5 20:27 发表


要是没ABS，给抱死了滑行更远。

事实上， 抱死了不一定比abs远，甚至更近
abs的作用是维持转向能力，不是缩短刹车距离

广告片效果不错  

长城的官方介绍视频还秒杀途观汉兰达呢  

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原帖由 米萨卡 于 2015-11-12 14:51 发表


现在的ABS能做到每秒20次点刹 这个人肉你真做不了...

这是用勤弥补智商不足， abs无法时时感应抓地状态，所以只能无差别楞来，  也因为这种高频，多余的密度，会一定程度增加刹车距离。  赛道上，要么不开abs， 要么调至频度最低，也是因此，   赛道上刹车距离可是要命的。  当然，也阻碍车手感知刹车状态

人肉刹只要在感到要锁死时松开一下，然后再踩下就好了， 入弯前，130-40的急刹，事实上松踩一两次足矣了，  当然，弯道另说

[ 本帖最后由 黄金12 于 2015-11-12 15:09 编辑 ]

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原帖由 资深围观群众 于 2015-11-12 20:25 发表
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黄片分分钟教你abs只会楞来，不具备感应能力，所以地上滑一点很容易踩出来不成立

理解力低下，  abs是通过轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号， 再改油压的， 所以只能预判不抓地，但感知不了抓地状态。  也就是根本不知道放多少，放多久轮子会回复抓地，所以只能高频楞来。   低速+地滑这种瞬间不抓就是欺骗abs的利器， 轮子和路面还没有发生实质摩擦，是否真会抱死也还没发生，  如果没abs， 这种情况也是顿挫一瞬就恢复抓地的，驾车人可能根本毫无感觉， 但有abs就嘣嘣嘣了，而且不少人就觉得又被救了一命  
事实上，这种路面只是abs触发率变得极高，  而不是轮胎抱死率有多大改变。

[ 本帖最后由 黄金12 于 2015-11-12 21:11 编辑 ]

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原帖由 资深围观群众 于 2015-11-13 03:07 发表
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我不知道你说的车轮将被抱死是怎么感知的能否告知一下原理，这是技术的大突破啊！
然后已抱死的打滑感知却很简单，车轮滚动距离跟实车行动距离不搭就是有打滑了，并且还能探知道到 ...

车轮滚动距离跟实车行动距离不搭就走远了， 正常人都不会这么设计。   然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
abs检测原理就两条， 1，监测刹车油泵压力， 上泵不变但压力忽然变化认为是抱死。  2， 对比多轮转速，速度不一致认为是抱死，简单说，你某个从动轮换个大轮毂， abs就认为你无时无刻不在打滑了   
当然， 比如你从正常路面，开到更抓地的路面时，比如压路肩切弯， 明明抓地力更好了， 但瞬间出现轮速差，abs一样认为你打滑服不服，  当然，这情况要是配合esp给你愉快的刹一下， 你就北北了

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原帖由 资深围观群众 于 2015-11-13 15:12 发表


然后不管是空转打滑，还是抱死打滑，abs都是认不出来的。  那是esp的陀螺仪配合EBD的工作，关abs啥事。
本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系 ...

本身这套系统就是搭配使用，整套系统能检测到，然后命令abs怎么做就可以了，是不是abs认出来的有什么关系，abs只不过是一个小部件。
是不是abs认出来的没关系啊， 只不过，只带abs不带esp的，就认不出来了不是吗？ 主题说的是abs可不是esp哦

认为是抱死，你没说错吧？前面可是说检测到即将抱死，现在又说“认为是抱死”，组织好再说啊。
在不断地检测过程中，检测到油压突变，abs认为抱死，abs认为碟盘即将抱死 ---- abs检测到即将抱死，有啥问题么？    当然，其实它并不管你是不是会真的抱死。

打滑的检测当然存在一个阈值，超过阈值才会被判定打滑，放心，程序没那么傻。
我很放心，程序就是那么傻，否则你以为换轮毂尺寸必须调电脑是在调什么呢？

小范围轮速差本来就是被系统接受的，要不然还怎么好好的用差速器。
系统接受没问题，但就上面这个例子， 开着esp必出事，  当然了， 10迈切弯可能没事

[ 本帖最后由 黄金12 于 2015-11-13 16:01 编辑 ]