还有一点， 手动的油门严格对应转速，想要多少转随踩随到， 尤其是降档补油时应用明显。自动挡则不然。
另外，手动你可以随心所欲控制当前你想要的转速。  想要提速，你就5K进档，说5K就5K，既不会4K也不会6K 速度够了，又想1K巡航， 一切随你，即使是干些不合理的事情，也是你说了算的。   自动挡你得听它的，它觉得你不对，你就滚粗吧， 虽然很多时候它弱智到无以复加。

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原帖由 kewi 于 2015-3-13 15:54 发表


你说的这个一直快速加速我不太理解，就记得学车的时候，有个项目叫百米加减档。要求就是100米之内平稳的从1升到5再降到1。练习的时候教练从来不废话，点一次头小鞭子照胳膊上抽一下。路考的时候如果每次换档都点 ...

现在早不考这个了，  一个个学出来连换挡都不知道为啥，  还指望不点头？

引用:

原帖由 再来一发 于 2015-3-14 02:59 发表
另外我一直不明白，换挡右手要离开方向盘一点时间，这个时候如果需要大幅度转方向盘怎么办，一个手没法操作啊。

f1没这个问题，因为换挡拨片在方向盘上，房车类的赛车呢？怎么解决这个问题

首先，降档都是在弯前进行的， 弯中降档那是极罕见的行为
其次， 即使是单手打大方向， 经过练习也不是完成的事，虽然用的很少，但的确不影响完成动作。  当然漂移时那是抛盘技术，那是完全不同的操作。
其实，如果把车开到赛道车速，你会发现，其实大幅度转方向盘是很少用到的， 即使很多掉头弯， 120°也足以了，120°并没有超过手臂的极限，  如果是后驱的话会更简单， 大多数赛道都可以单手完赛，车手那标准姿势，更多是为了精准指向和缓解疲劳，纯单手我觉得更考验的是手臂肌肉…………
说起来，日本可是着实流行过一阵子胶带玩法， 当然， 和电影里不一样， 手不会绑死，只是贴上胶带， 意外情况时，操作者可以轻松挣脱，当然，被判失格是肯定的了。  理论上最难的就是铃鹿终点前那个操蛋弯了， 必须用滑胎通过（对右舵车）， 但能完成的人还是一大把。

我觉得你们对顿挫的定义完全不一样。
有人说是持续加速中，松油（踩离合）时，停止加速的减速感， 这个的确无法避免  （红线换挡除外）
有人说是换挡时转速不匹配造成的冲击感， 这个肯定可以作到毫无感觉。

说的都不是一个东西还争什么争

其实，楼上……漂移照比场地照还低了一级
但可以不用每年参赛 :D :D