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原帖由 kamuiyay 于 2014-5-27 11:07 发表
据说这玩意会泄漏，所以在没解决前你会买一辆每天放着都会漏油的车么。。。

据说VS已经确认的自燃

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 11:40 发表
这玩意的问题是排放的是水，冬天结冰没法用

这逻辑我真没懂,接近100度的水气排出去结冰的道理是什么?

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 11:50 发表
为什么接近100度的水？

这是氢燃料电池，不是氢动力发动机，氢又不燃烧，人家直接在你电池里面就结冰，你发动都没法发动

这东西你以为还是理论阶段?加州路上都跑好多年了,成品可能比特斯拉还早,要冬天不能开车主早炸毛了.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 11:54 发表


再仔细看看在哪跑好多年了

至少是3年前,电视上就介绍过用液态氢的本田歌诗图了,只不过人家没特斯拉那么会跳大仙,但你不能当他不存在.

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 12:02 发表
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本田FCX在洛杉矶有的租，我让你再仔细看看是在什么地方跑的

洛杉矶不属于加州？纠结在哪里跑的是什么套路？很多厂家其实做的研究不比特斯拉少，但是就特斯拉跳得最厉害，仔细想想真有点锤子科技的味道。

真要说结冰问题,电池一样要吃瘪,这一点上电动车真没资本笑别人.

还有一点无法忽略的因素，不少人认为驾驶电动车的感觉非常酷，并且能够表明自己的环保态度。

然而，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的 Model S 车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至 0 ℃ 以下。挪威南部正是特斯拉在该国最大的用户群所在地。

而特斯拉也已经承认，当气温低于 0 ℃ 时，Model S 会遇到充电问题。“我们正努力解决这些问题，”该公司区域销售主管 Peter Bardenfleth-Hansen 告诉 Dagens Næringsliv (DN)，“我们感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顾客承受烦恼。”

[ 本帖最后由 slr 于 2014-5-27 13:00 编辑 ]

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稍微高级点的柴油车都带预热功能，这跟电池的储能效率提高相比根本不算个事，就现在这做到2吨多的重量才能达到400-500公里的里程，纯电动车的普及真是任重道远。

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其他大厂不是不愿意做纯电，其实他们做纯电的研究一点不比特斯拉少，bba三家都有纯电车型，但是要在短期（10年）内想成为主流真心洗洗睡，特斯拉的主要目的其实就是炒作博眼球让你觉得马上就是电动车时代了，然后拉风投，其实还远得很。

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-27 17:48 发表
氢燃料电池车就是纯电车

反正我看的本田那款是加液态氢,完全没有充电这一步,跟一般意义(用电池+充电)的纯电完全不同.

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原帖由 朱爷吉祥 于 2014-5-28 01:33 发表
马自达那个氢转子也是直接烧氢的，和以前宝马hydrogen一样，续航都不长。

氢燃料电池研究时间可不短了，现在成本和适用性都远不如特斯拉。

有时候我挺纳闷的，总有人瞧不上特斯拉，总觉得用的电池和电机都低端 ...

恭喜你已经被成功洗脑,大厂要做出特斯拉这个水平的东西那是轻松写意,为什么不做?那是因为相对大厂的公司规模现在这点市场根本不够看.

特斯拉那么大个电池还有自放电呢,这就不纠结了?只能说特斯拉洗脑功力真的很强.

1、冲电效率低，只有85%，15%是冲电电器消耗了。
2、自放电严重。每天自放电4.5度，升级后为1度。
3、由于TESLA冬天预热电池包，在冬天的耗电巨大，特别不适合冬天短途。

反正特斯拉青肯定是IDC的。