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碳纤维不适合作为受力的机械部件，因为它本质是塑料，最适合的是那种需要一撞就碎的吸能结构。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-8-18 08:10 发表
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吸能要的是溃缩而不是一撞就碎。

而且高硬度的碳纤维是不加或者只加很少树脂的，和塑料有本质区别

不开裂如何溃缩？不加树脂你的屈服强度从何而来？碳纤维丝本身是软的，编织出来就像一张布，只有抗拉扯的能力。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-8-18 10:52 编辑 ]

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原帖由 KOSMOS 于 2017-8-17 16:58 发表
说什么不适合受力在这个部件位置就是胡扯
1）碳纤维传动轴降低滚动质量，本身就是提升发动机响应的高效部件

2）碳纤维传动轴的特性决定了高速下传动轴震动偏差和普通二节构造式的传动轴比起来稳定的多，对车辆稳 ...

不要被厂家洗脑，碳纤维本身的特性决定了它的抗冲击性能很差，真的是一屁股就坐裂毫不夸张，那个lykan hypersport的门槛上专门贴了一张禁止坐在上面的标签，当年波音787用碳纤维机身飞行中直接开裂，后面被公关压下来偷偷换成了铝合金。

另外这个新闻也说得很清楚了，换成金属的体积更小，实际最后谁重还不一定呢。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2017-8-18 11:31 发表
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那你说为什么跑车都用碳纤维做浴缸型单壳体，前后仓用金属？一撞就碎吸个屁能量啊

碳纤维布是软的是为了方便加工成型，烤完后分子结构就会发生变化，和塑料有本质区别

那个碳纤维壳体的内部是包有一个钛合金框架的，不然单纯以树脂碳纤维本身的屈服强度那确实是一撞就死。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-8-18 17:16 编辑 ]