因为买超跑的人基本不在乎钱，更在乎自己的命，所以超跑被动安全一般是按F1丢车保人的思路设计的，只需要保证驾驶舱最基本的生存空间其他的都可以散掉，跟一般车撞绝对损失更惨，经常有看到发动机飞掉但是人幸存的事故，这才是真正的吸能。



[ 本帖最后由 slr 于 2016-1-15 01:52 编辑 ]

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-1-15 08:33 发表
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现在所有车的设计思路都是丢车保人好吗？难道还有丢人保车的？
超跑无非是材料轻量化非致命部分比较脆弱罢了，驾驶舱周围强度还是有保障的。

一般买菜车为了维修成本的考虑这方面不可能做得太狠，买菜车随便一撞就报废车主不拉横幅你来找我。
原来一辆雷诺F1车壳被观众一屁股坐裂不知道你还记不记得，最近展出的lykan hypersport直接在门槛上贴了个不要坐在上面的标签。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-1-15 09:54 发表
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那你得精确定义啥叫“随便一撞”再来讨论。没错超跑F1一个比一个脆弱，但那是选用减重材料的结果，不是设计目的。所有车的设计目的都是丢车保人，无论买菜车还是F1。

你家买菜车一撞就四分五裂解体？我闲的蛋痛跟你纠结这个。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2016-1-15 10:10 发表
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你得搞清楚会不会四分五裂解体取决于"一撞"有多严重而不是取决于是不是家用车。
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一般车是钢结构的，材料上就不具备四分五裂这个特性，撞得再惨也是一坨废铁，车身不会”四分五裂“，既然是一个整体没有四分五裂怎么能叫“丢”车呢？是不是开始觉得纠结这个有点蛋疼了。