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后备箱都陆小凤了

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原帖由 @scourgen  于 2019-11-25 01:44 发表
非洗地，只是说说我的观点：

1.两车的车身用料和安全方面的配置是否一致，我没找到直接资料，但从装备质量，以及很多媒体做的两个车型的拆解分析等等能够看到两个车的的内部材料几乎是一模一样的。如果车身材料不同，大概率车的整体质量会有很大的不同，但实际上雅阁和inspire同型号重量相差并不大，差异的来源更可能是因为配置的略微不同导致的。因为雅阁历来都是卖得比较好的走量爆款，这种车换个车身不是简简单单的事，牵涉到工艺调整，重新设计等等，而且现在只是10代雅阁的初期款，就算要减配一般来说也要等到中期甚至末期。所以我是倾向于相信车身用料和安全方面的配置两车也是一样的。

但是如果两个车用料都相同的话，为什么一个骨折了一个没骨折？我也不知道

2.这个测试是正面25%偏置测试，从结果上来看雅阁虽然a柱没有骨折，但评分也只是个a，所以这项评分高低应该并不是只看a柱是否骨折。例如唐的正面25%偏置测试评分是G，但唐的a柱其实是骨折了的（图片看的不太清楚，可以看一下视频就知道）。如果你说唐的这点骨折程度很小所以可以不算的话，那可以看一下vv5的正面25%测试，骨折程度就很大了，但是它在这项上也是得了个G的。再看个反面例子，例如昂科威的a柱没有骨折，但它这项的评分确是个M。简而言之a柱是否骨折和正面25%偏置的得分关系是不大的（甚至可以说没有关系）

3.那么同一款车做多次相同试验，损伤是否一致，评分是否一致？先说评分，我倾向于认为评分是一致的。中保研里定的标准一定是非常专业的，什么是定量什么是变量应该考虑得非常清楚，不可能让一些随机事件影响到评分，这样评分丧失客观性了。设想一下如果一款车先撞一次是G评分，再撞一次变成P了，这只能代表这个评分本身是有问题的。

4.会不会a柱骨折在某些车型上是个随机性的事件呢？我不知道，但我找了两款车型和配置都几乎是一样的车，科迪亚克和途观L，这两个车在发动机，底盘等等上是几乎一模一样的，可以认为也是一个车型的不同套娃款，和雅阁inspire这种一款车两个厂出的情况很类似。这两个车如果用料是一样的话，正面25%的评分却有很大的不同，19万的科迪亚克是A，卖22万的而途观L则是个P。最有意思的是，科迪亚克得了A评分，但A柱其实是有很大的变形的，如果单独点图片的话看得很清楚。而得了P级的途观L反而没有什么形变。

所以我觉得：
1.inspire和雅阁大概率就是完全一样的车换个皮，应该不存在偷工减料
2.a柱是否骨折在雅阁的25%偏置测 ...

你这还不叫洗地啊。。。


[ 本帖最后由 德尔皮耶罗 于 2019-11-25 09:33 编辑 ]