[杂谈] 大奔C200你好，大众CC再见...

您没听说吗？奔驰优惠7万了！2010款奔驰C级 C200K标准型优惠后仅售27.7万，这个价格甚至比刚上市的大众CC还便宜呢。



奔驰脑子灌水了？直降7万还不得亏死啊？

虽然在7月车市淡季就搞大幅度优惠颇为诡异，但这并不一定意味着奔驰（特别是经销商）就一定是赔本赚吆喝，吐血加跳楼。

首先，奔驰C级的利润本来就偏高，现在的优惠只能算是让点利润而已。

2009年“十一”前后，由于国产奔驰C级脱销，厂商专门进口2000辆奔驰C级投放市场，同等配置，同等价格。显然，厂商不可能赔钱卖车，进口奔驰C级按照国产的价格销售，仍有利润。我们知道，进口整车关税25%，进口汽车零部件关税为10%，相差15个点。所以，既然进口车卖这个价都能赚钱，国产版利润显然更高。

其次，欧元贬值导致进口零部件成本降低，并反映到车价上。

欧元兑换人民币的汇率从2010年初9.9一路跌至8.74（7月22日），下跌12%。虽然奔驰C级号称国产化率已达到50%，但关键部件（发动机、变速箱）仍然依赖进口，所以随着汇率的变化，在保证经销商利润不变的前提下，就应该有大约10%的让利空间。（汇率损失由厂商承担）

第三，对于厂商及经销商而言，国产车的利润损失可以在进口车部分得到弥补。

奔驰经销商是可以同时经营国产车和进口车的。这点与大众经销商不同，不仅国产进口分离，而且南北大众也分离。

奔驰2010年上半年销量约6万，其中国产C级销量约1.5万辆（月销量2500辆），其余75%均为进口车型（国产E级6月中才上市，可以忽略不 计）。C级作为奔驰产品序列中最“低端”的车型，显然单车利润也是最低的，奔驰经销商的主要利润来源依然是进口车，退一万步说，经销商即使吐血甩卖C级，对于整体利 润没有太大影响，毕竟还有进口车顶着呢。

第四，随着奔驰车保有量的飞速增长，售后服务利润相当可观，足以补贴销售利润的缩水。

据《南方都市报》报道，一位曾在利星行（奔驰经销商）工作近三十余年的香港业内人士透露，一家奔驰4S店一年来自售后的利润高达2500万元！“即便是在销售微利的情况下，豪华车的售后利润相当惊人，尤其是德系豪华品牌。”

即使开个奔驰4S店耗资巨大，仅建店就要投资4000万以上（不包括土地费用和公关费用），而且需要巨额资金周转，没有几个亿是玩不转的，依然很多人趋之若鹜，原因就是水很深，利很厚。



奔驰为什么搞大降价？不怕损害其高端豪华品牌的形象吗？

形象是干嘛使的？给人看的。做老大的关心的是销量、市场份额以及利润，品牌再好没人买也是白扯。

其实奔驰近一两年表现还是相当优异的，作为中国豪华车市场的后来者，虽然起步低，但增长速度非常迅猛，2010年上半年同比增长率为122%，实现预期全年12万辆的销售目标没有任何问题。但是，作为德系三杰的老大，奔驰显然有更高的追求，那就是先灭宝马，再取奥迪，一举坐上老大的位子。

其实奔驰原本计划在2011年底超越宝马，但是看到上半年销售形势一片大好，尤其是全新E级轿车颇受欢迎，于是调整计划，要提前一年实现目标。

国产C级作为奔驰入门级的车型，理应担当冲销量的重任，提升销量最好的方式就是降价，降价幅度越大，效果越好。



奔驰都降价了，宝马奥迪也不会闲着吧？

没错，作为直接竞争对手，宝马奥迪不能坐以待毙，必须要进行反击。

其实宝马一直都在打着赠送购置税的幌子进行着3-4万元的优惠，不过现在面对奔驰7万的出招，宝马唯有继续跟进降价，否则连马诺同学也要换到奔驰车里哭了。但降价对于宝马而言只是权宜之计，在奔驰不动声色突然给C级全面换装1.8T涡轮增压发动机后，宝马动力不足（325i以下车型）的劣势更加明显，宝马必须加快引入小排量涡轮发动机了。

奥迪基础雄厚，拥趸众多，倒不必着急降价，它其实还留着一手牌没打。目前A4L主打2.0TSI车型，只有一款1.8TSI车型，售价29万，奥迪只需推出几款1.8TSI低配车型，即可轻易将价格区间拉低至26万。

最受伤害的其实是刚刚上市的国产大众CC。

本来国产大众CC的定位很明确，售价25万——30万，谓之高端（高雅）运动中级车，介于主流中级车（迈腾）与豪华中级车（奥迪A4L）之间。这个定位挺好，确实找到了市场上的空白点，而且产品本身也确实不错。但是没想到奔驰突然来搅局，一下子把豪华中级车的价位拉到27万。您说同样预算，买大众还是奔驰？这个问题不需要讨论吧。

可怜CC出师未捷身先死啊。

不久的将来，在奔驰C级、宝马3系以及 奥迪A4L低配车型的多重挤压下，主流中级车的售价也要随之下跌。当然，现在各大中级车均有2-3万的优惠，主打车型售价20万。但未来，这很可能就是中级车的标准定价，价格区间从16万起至22万止。

而随着中级车价格的下沉，刚刚兴起的高端紧凑型车也要受到挤压，比如英朗GT，最高售价也不能维持在18万的高位，只有大幅度降低才有生路。



即使说奔驰C级大降7万只是经销商个别行为，但是已经掀起了豪华车价格血战的序幕。最迟2年，随着奔驰发动机工厂的全面投产，C级和E级国产化率的进一步提升，其官方定价必然会有大幅度降低，低配车型市场优惠后的实际售价很可能会达到25万。这对于中级车市场乃至高端紧凑级车市场都会带了一次大规模的冲击，价格体系将全面重写。

对于天朝的屁民而言，买奔驰不再只是梦想，马诺小姐也犯不着为这点儿小事哭泣，没什么大不了，不就是25万吗，哥们儿卖个厕所随时就给办了。。