八代凯美瑞垃圾的一逼，现在买新凯美瑞的和买大众的人一个套路，就是信仰加脑残

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原帖由 @KARUTO  于 2018-11-6 16:00 发表
说说混动新凯美瑞的几个开车几分钟就会发现的缺点

坐进去，座椅中控皮质就不说了，最烂的材料，包覆缝线的地方甚至还能隐约看到渗出来的黏合胶水

2个月1万公里的准新车，里面的日味非常浓烈，但有人会把这种味道当作清香，这里就稍微提下

前排坐垫非常短，堪比老款mini坐垫的长度

中控扶手盖子锁不紧，盖上状态有很大的况量，手扶的时候感觉很糟糕。而且要不是扶的话，遇到颠簸路面，盖子也会上下小范围碰撞，发出异响，长期使用反正我会崩溃的。

仪表盘液晶显示屏分辨率感人，复杂的中文字符显示竟然会出现虚像和模糊，这8012年的新车竟让我找到了古朴的怀旧感

底盘滤震加座垫的厚度，让过烂路的感觉不错，但是悬架钢板颤动的声音一直就没停过，感觉廉价的不行。而且即便是过滤得还行，但整个车无论过什么路面，永远会有两次以上的颤动，让人感觉更像卡罗拉了。

转向手感很诡异，中间虚，两头打大方向又会突然加重变紧，营造一种虚假的运动氛围，个人很不喜欢这种调教。而且最要命的是，方向盘传来的地面震动非常感人，我开了不到30分钟，手麻了。

前面说了，底盘会传上来很明显的悬架声，但对于路面上弹上来的石子或者行驶中的气流声，胎噪过滤的很到位。但窗线以上的隔音就不怎么行了，不仅关着门都能把外界的听得一清二楚，而且高速行驶的时候，驾驶员左侧的b柱那边传来很明显的风噪，甚至我开着音乐都不能把它盖过去。那种感觉就好像我那十年无框车门老车密封条失效漏风一般，实在是让我很不理解。

丰田混动刹车脚感，我觉得开过都知道，一泡无。行程前1/5是能量回收控制，踩过了立马刹车片粗暴介入，我试着用很缓和的脚法去试探那个结合点，结果我发现 只要过了那个结合点，那时的刹车片力度就和一般其他车刹车踩到1/5一样，而前1/5的能量回收制动效果真的是很低很低。并且由于这台车太安静了，在城市里走走停停，永远会听到前轮刹车时和停车时能量制动和刹车卡钳切换的动作声，很清晰很明显。

底盘是这车唯一的优点，其余全靠吹