魔王撒旦
原帖由 @查理王 于 2019-2-2 16:45 发表 不知道什么时候实际续航能撑到1000公里，到1000的话就真不愁了
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原帖由 @dorashop 于 2019-2-2 12:09 发表 定位大众消费的起的车型，然而国内豪车级售价。据说国内大量退订单的最后就2w左右的大定。当前能买到的车型离最开始公布的起售价3.5w美元预期差了1倍以上，交付还大幅延期。国产最低配估计也得30w左右。
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 19:13 发表 必要性在于，告诉所谓现在在卖的性能车，一点不性能，告诉燃油性能车主，优越感被打脸了，我随便出个廉价版就能干爆你，你只是买了个过时货 我跟你谈加速，你跟我谈刹车。我跟你谈刹车，你跟我谈安全。我跟你谈安全，你跟我谈稳定。我跟你谈稳定，你跟我谈续航。我跟你谈续航，你跟我谈续航网点普及。 所以我想问了，哪儿证明了电动车刹车安全结构不如燃油车了？就像当年马车车主整天说，屁股下面几十升油箱会随时爆炸一样 我也真奇了怪了，10多年前的设计的老车，还能拿来和今天最新设计的新车去谈结构谈设计谈安全... 本帖最后由 久多良木健 于 201923 19:36 通过手机版编辑
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 19:43 发表 国内几个大点已经落实好了 送沪牌绿牌，没有关税，没有购置税，只有一个16%的vat 然后乞丐版虽然卖但是没人买的，因为自动驾驶是选装 到时候就跟保时捷一样，名义上可能下探到30万以下，实际总要35起了，国内走量只生产低配 走量了以后充电会很麻烦，现在都开始排队等了
原帖由 @久多良木健 于 2019-2-3 22:59 发表 你失去了拨片换挡感觉顿挫的乐趣，失去了看转速表指针上上下下动来动去的乐趣，失去换火花塞清洁积炭打吊瓶的乐趣，失去了漏油漏水自己解决的乐趣，让车主完全没有动手能力，玩算盘的好处跟你们用计算器的完全不能解释！一个个塑料按钮哪有红木珠子来得好盘！ 总之99%的人都是不懂车的，懂车都买旅行车！
原帖由 @jinwyp 于 2019-2-4 13:48 发表 我觉得要是传统大厂转电动车为主，也能做出不错的电动车，毕竟底蕴在那。 特斯拉还是算了。除了动力。底盘，隔音，滤震，可靠性。 再说高速电动车车也是硬伤，不要以为现在没有变速箱，那是为了省成本，以后也会出电动车的24挡变速箱，就像cs75 phev那种。 毕竟能省不少电。 其实看看二手车价值真能反应一个车的真实价值。美国人有钱，3年一换可以买电动车， 国内不是为了牌照谁去买啊。
原帖由 @扑街仔 于 2019-2-4 15:56 发表 特斯拉挣钱了？
原帖由 @alleni3 于 2019-2-7 14:43 发表 好的，第一年model s，第二年x，第三年换model 3，第四年没车换了咋整哦
原帖由 @zhuliang 于 2019-2-6 20:29 发表 去北方零下几十度感受一下，知道为什么特斯拉只做加州的生意吗。
原帖由 @kalarrd 于 2019-2-11 17:23 发表 开着漏也不行啊，工业设计不合格啊
