[杂谈] 800余大众车主抱团维权,变速箱更换3次无解

专家：DSG变速箱疑存先天缺陷 与工作原理有关

清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术手段。

DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。“DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。”ttp://autos.cn.yahoo.com/ypen/20111209/748019_4.html



南北大众：新帕萨特增配6AT 新迈腾(车型 配置 图片 报价)缺陷写进说明书

近日从官方获悉，上海大众推出了搭载6速自动变速箱的帕萨特1.8TSI车型，售价21.58万元。与此前的入门级车型1.8TSI DSG尊荣版相比，新车除了采用6速自动变速箱之外，其在配置方面完全相同。消费者认为，新帕萨特变速箱配置的变化传达出上海大众默认DSG存在缺陷的信号。

另外，“DSG双离合器变速箱过热”被正式写进新迈腾(车型 配置 图片 报价)的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

根据外媒报道，因2009年DSG在美大量召回引发消费者信任危机，今年9月上市的2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，提供2.5L5自然吸气和3.6V6两种发动机供选择，变速箱则全系标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。

大众在换代车型上撤下新技术，换上老款发动机和变速箱，成为近几十年来首家“推新出陈”的汽车企业。



1、DSG和小排量涡轮增压都是大众把全副身家押上的重点，关系到大众的生死存亡，在大众销量最大的中、低端车全系推广。在发动机领域，大众的自然吸气全面落后，无法再用铸铁和两气门来蒙人，于是搞出个涡轮增压来体现技术先进，继续忽悠消费者。它为什么不肯宣传---大众车装配的涡轮其实是日本人生产的。
涡轮增压和变速箱的匹配性我没有研究过，但是这么突兀的低转速大扭矩，AT和CVT能否完全适用？我开过T车+4AT，急加速的时候，加速性并不好，有发动机轰鸣而车速上不去的情况，是不是变速箱无法承受而打滑？
所以推出不成熟的DSG来匹配全系涡轮增压，也是不得已而为之。

2、DSG最大的客户群在中国，北美地区全面召回DSG车型，现在都标配AT变速箱，而且销量并不好。如果在中国召回DSG，等于在目前还蒙在鼓里的客户群中承认技术的失败，而且会连累涡轮增压发动机的推广。没有了T+DSG，大众何以生存？

3、大众在中国市场向来以善于忽悠著名，吆喝着卖几十年前的老技术是惯用伎俩，突然把全世界都没有广泛认可的DSG之类的新技术放到中国，不觉得很奇怪？在辉腾、奥迪等高端车型，大众根本不推广DSG这么“高精尖”的技术，不觉得蹊跷？

4、大众的DSG车型每年在中国的销量很大，这个技术不成熟造成的风险如果不能转嫁到消费者身上，而是厂家召回，砸了招牌的同时，这个费用到底有多大？

综上所述，目前消费者想在DSG这个方面不吃亏，是不可能的。厂家能给出4年15万公里的质保期，已经是底线了。个人预计，这也是厂家给自己完善技术的一个缓冲期，到时候厂家或者推出改良版，或者换成“更先进的技术”，总之，DSG车主想讨个说法，任重道远啊!