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中保研之帕萨特,居然没人讨论?

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原帖由 @johentai  于 2019-12-30 13:27 发表
我就是大众车主,车区我觉得大众车主比例也不会比市场占比低太多。
大众25%这几个车型全面溃败,无意是根本没有做25%的优化。
而且都是mqb车型,这mqb平台面对25%有天生的劣势。复用的副车架结构,前轴到防火墙的距离固定。导致在车辆宽幅增加时,仅仅调整摇臂的宽度。这样在面对小面积重叠的碰撞,没有优化过的车身结构,前部吸能不够,最终就是力道都由驾驶舱来承受。
相信未来几年的大众肯定会针对优化,得个g应该也不是难事。
最大的问题是,没有那个厂家会增加物料成本。大部分厂家针对25%碰撞的优化,这些结构的成本无疑是从车身其他部位移过来的。
我有个例子以前发过,本田某款国产车型,A柱就是碰撞一侧有加强结构,非碰撞一侧少一层。
像是沃尔沃这样的,内部的标准比起公立机构更高项目更多,那么就不会出现这样的情况。而现在混的如何大家也看到了。
现在几大集团,都是彻底像成本低头,碰撞测试的成绩,最终也会被折算成成本,决定到底改不改,怎么改,是吧副驾驶放弃了,还是把后排放弃了。
不愧是大众车主


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