汽车的成本都差不多。。。普桑不会比A4成本低多少，贵的是研发费用，设备更新

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-5-13 15:17 发表
制造成本当然不会差到哪里去，但是广告成本呢？

就算是一样的东西，贴oooo牌和贴VW牌能卖一样价钱么？那不是自打嘴巴。

A3 2.0T和golf GTI，配置上基本一样，但是前者在香港就要贵3万块。

当初fuga是因为国 ...

广告费很多用来避税了。上海大众这一个车间的广告费一年事5000W左右。。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-5-13 15:34 发表


嗯，我的意思是，同一平台上挂高端品牌和挂低端品牌的车型，制造成本甚至总成本一样都不奇怪。
但是决不会因此而定价一样的。
大众就是要做规模，而奥迪的品牌砸那么多钱进去，单车的利润率肯定要比大众高。
...

是的，A6L的成本和帕萨特差不多，但国内奥迪无敌的公关，导致可以多卖10W-20W的价钱。。。。
荣威也事成本很低，但做中端市场的推广。。。

引用:

原帖由 wanghujin 于 2008-5-13 16:37 发表

a6和帕萨特的成本有很大区别。这是毋庸置疑的。

看国外售价你就知道了A6的价格和帕萨特事一个档位的，成本能差多少，而且有事一个公司的。。奥迪事国内公关做的好
汽车初期研发和设备更新费用事很高，但量产成本很低。。这也取决于某款汽车零件供应商多少。。
雪佛兰现在的新景成，对外报价事16W。4S进货价格事12W不到，成本绝对低于8W
汽车行业的很黄很暴利的事多着呢。。。因为家里和某大众4S店认识，过去问CROSS POLO的价格，直接说给我7.8折，这个价钱他们还能保本

[ 本帖最后由 罪恶台球师 于 2008-5-13 16:51 编辑 ]

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原帖由 handsomeken 于 2008-5-16 00:38 发表

A6跟帕萨特差不多，嗯，是啊，手摇车窗织物座椅的跟最高配的迈腾比对伐？
另，不知道您说的差不多是怎么个差不多法，比如一辆卖价是另一辆两倍的车，诚然制造成本不可能是它的两倍，但差不多……

非豪华手工内饰的车，里面那些东西能值几个钱？国内开个天窗，换几个不则么地的真皮价格就要多2W-3W。车基本的东西几乎没变
研发费用，设备更新费用很贵，差异很大，就量产上算的无非事材料和零件的费用，这部份成本根本没多少差异。。。
和笔记本一样，硬件几乎都相同，凭什么IBM比神船卖的贵这么多，除了品牌以外就事研发和磨具费用的差异