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原帖由 dorashop 于 2018-10-19 10:31 发表
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30~40w买个这~噗，这车看着最多20w的水准。

最好关注一下发电模式的震动以及和纯电模式下驾驶感的差异。

这种尺寸的车就是汽油版都不便宜     
那发动机只是发电而已 除刚发动那一下外不太可能感受到多余的震动   发电的时候可能限制一下最高功率  其他的感觉应该差不多

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原帖由 dongfang110 于 2018-10-19 10:45 发表

貌似加一个增程器瞬间从纯电变混合动力
补贴从10万降到3万

这车纯电也就100多公里  补贴能有10万？

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原帖由 waller 于 2018-10-19 12:28 发表
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以后马自达95%的车都是你说的脱裤子放屁的増程式。这种脱裤子放屁的方式第一眼看上去很傻逼，但是实际上效率要高于汽油机直接驱动车轮，这点很反直觉，但却是事实。

市区效率高  跑高速就不行了   所以买这种车还是得看自己平时的驾驶环境

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原帖由 nikutai 于 2018-10-20 08:31 发表
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还是等实车测评吧。
设计上我有几点意见，一是纯电里程太长，实际100公里就够了。二是发电机似乎优化不够，公布的应该达到了9升百公里，纯油控制在6升每百公里我才比较满意。
李 ...

是市区小于5升  高速小于10升  转子发动机为什么没成功就是因为油耗高维护保养成本也高  怎么可能拿这个做增程

[ 本帖最后由 wpxgod 于 2018-10-20 15:57 编辑 ]

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原帖由 migiry 于 2018-10-20 00:33 发表
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你国太相信弯道超车了...

别人玩十多年新能源，互联网人玩几年就超越了

制造业给互联网提鞋都不配啊

这可是美国特斯拉起的头

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原帖由 nikutai 于 2018-10-20 17:28 发表
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这个等实车测评吧。
转子发动机油耗高是因为难以适应所有的工况，不适合作纯汽油发动机，但在单一工况下效率反而更高。

就马自达一家在搞的完全不看好  国内也有另外一家搞增程的  用的是燃气涡轮轴发动机   感觉更有技术优势

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原帖由 xiao3301 于 2018-10-24 17:17 发表
增程式的优势其实就是相比强混结构简单成本低，弱点就是全天候下不如强混省油。

不然丰田当年吃饱了撑着上强混。

目前强混上丰田技术优势大，ppt车厂也搞不来这么复杂的工程。

但是相比纯电，增程式无论实用 ...

丰田也能算强混？丰田优势主要是起步早 把专利都占了别家根本没法走   优势是有优势  但只有你一家玩肯定也玩不长久