[新闻新车] GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单

这一代的GTR用料什么的很猛的，也很舒适
摘录部分

一如过去，采访GT-R的重点应该放在它的引擎上，全新的VR38DETT引擎可以说是改写了GT-R的历史。习惯上，笔者会将过去的GT-R划分成两个周期：但第一代（PGC10/KPGC10）和第二代（KPGC110）因为使用相同的引擎S20而划分第一周期，1989年开始到2001年的第三、第四和第五代则使用相同的RB26DETT而统称为第二周期，到了今日的VR38DETT，则完全可以称为第三周期了。新引擎的开发被放在德国的被誉为“GT-R老巢”的研发中心进行，负责新引擎研发工作的则是仲田直树先生，此君也曾研制过BNR34时代那台代号024U的RB26DETT N1引擎，新引擎除了日产本身的研发团队外，还加入了来自英国告士和夫的技术力量，从而让新的VR38DETT真正成为国际级的高性能引擎。


负责支撑前悬挂塔顶部分的车架结构是独立制作的，刚性和硬度已经达到了赛车级别，看到这里很快可以联想到那些赛车上的塔顶设计，注意那些加强肋部分。


看到GT-R的塔顶表面部分，可以想象其悬挂刚性是何等的厉害。


前防倾杆相当粗壮，达到了35mm之巨。相比350Z上的32mm，横切面积要大许多。


后避震机构，采用机簧一体式形式，在笔者角度看来，这种才能真正称得上是运动型悬挂系统。


美铝公司出品的车门组件，美铝？记得法拉利F360/F430的车架是谁做的吗？


既然已经化身成超级跑车，对手又是997 TURBO，那么豪华一点应该不为过，但这些就是1.7吨净重的来源了，希望Spec V的减重时会考虑吧。


自备30G硬盘的音响系统，BOSE只提供扬声器。


这个是记忆卡的插口，用以读取驾驶者的行车时的数据。有什么用？平时在大街上可能没什么用，但是到了赛道就可以知道自己的换档时机是否正确，油门控制，或者圈速列表等。


看看脚踏板，发现了后面有着厚重的隔音材料，唉！1.7吨！


工具托盘被移动至前排乘客的脚底下，这个设计真实新鲜，因为还是新车，所以工具被暂时收起，不过可以告诉大家，GT-R的工具全部是专用的，因为都标有“GT-R”徽章。


最后出场的，就是新字体的GTR徽章，此品被陈列于两扇车门下的门槛上。