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也就是说本田已经搞定2.0t和cvt的配合了吗

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原帖由 @northcong  于 2017-1-6 14:51 发表
扭矩不超400的话应该没问题吧

要说能匹配也是最近，不然冠道和飞行员就不会用zf垃圾9at，冠道的迟滞和加速无力还是很明显。

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这车开始的时候就是听着发动机吼，要隔一阵才上来，感觉没得汉兰达这么线性。
6at加2t在汉兰达rx200t上的真的是平顺无比

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原帖由 自由无限 于 2017-1-9 14:30 发表
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问题是丰田的6at和8at线性是有了但是加速成绩完全没法看，同数据发动机里非常一般

suv就不要奢求和轿车一样开，除了x5 x6 这种少数特例。
这个级别就是平稳舒适，急加速不是重点
另外你可以去感受 ，冠道的中控确实比汉兰达要前卫，但是人机工程座椅舒适这块有差距，整个地板和座椅的距离太短，不管是前排还是后排。坐在汉兰达上是自然90度垂直，而冠道为了偷头部空间，座椅比较矮 腿放在地板上是弓着的
我在广汽4s顺便还试了混动雅阁，后排腿部就是和汉兰达一样，自然90度下垂，身高178cm ，所以冠道对我来说很不舒服。 冠道后排确实很大，但是座椅不能前移，后排空间利用率相对汉兰达差些，和前排也有种割裂感。换到crv上就要好些。

zf9at 好像是横置和zf8at 纵置的差别，9at别看档位多，但是是低端货，8at是高端，如果冠道配8at ，用双叉臂前悬，底盘 动力系统以本田的功底优化好了不见得会比x5 差，当然价格限制了。这个9at才曝光过，就是激光 和jeep上哪个问题货。

爱信6at 丰田自家的匹配的太顺滑了。三大件可靠性比冠道好。有一年半的时间经过了市场检验了。新的8at在铺装路上好像优化的还不行，皇冠 gs200t 都能感受到低速顿挫.
如果把冠道的中控还有静音这块的改进用到crv上，应该会卖疯

[ 本帖最后由 jy01735589 于 2017-1-9 15:15 编辑 ]