最后一句是扯淡。。。

引用:

原帖由 henryzyl 于 2010-2-13 12:37 发表
扭矩决定加速
攻略决定极速
不知对不对

显然是不对的。
现在的小排量涡轮车，柴油车，扭矩数值都很吓人，动不动就300多，但是加速成绩可比不上扭矩差不多的NA车。
加速还是要看功率的。

功率决定加速还是扭矩决定加速的终极论断  

毫无疑问，当然是功率决定加速。看一下扭矩平台很牛的宝来1.9TDI加速比不过宝来1.8的例子就完全清楚了

宝来1.9TDI, 柴油机

重量 1307kg
最大功率(Kw/rpm) 74/4000
最大扭矩(Nm/rpm) 240/1900
变速箱 MQ250手动
加速性能0-100km/h(s) 12.1
最高电子限速(车速) 188

http://newcar.xcar.com.cn/model_data.php?mid=1021

宝来TDI的最大扭矩可达240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上

宝来1.8

质量(kg)  　 1310  
最大功率(kw)  　 92/6000  
最大扭矩(N.m)  　 170/3800  
变速器型式  　 MQ200手动5挡
0-100Km/h加速时间(s)  　 11.1
最高车速(km/h)  　 206

http://auto.sina.com.cn/salon/FA ... mt/canshu.shtml#top

1.9 TDI在 1900转就能输出240Nm的扭矩，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出在200Nm以上，这正是VW破发动机吹捧者最引以为豪的低转速大扭矩啊，1.8在3800转才能输出170Nm的扭矩，这扭矩的差距的实在是太大了吧？
两车重量1.9的还轻几公斤，变速箱TDI的MQ250更好。
扭矩论者无法解释，为什么1.8 0-100km加速更快。
希望最后不要归结到1.9功率不够上来，那岂不成了功率决定论了？
我再把这个问题最终地通俗的解释一下：

如果有一台发动机，你要用很大的力气才能卡住它让他转不动，这台发动机的扭矩就大。如果一台发动机使不大的力气就能卡住它让它转不动，那么它的扭矩就小。

一台扭矩大的发动机，如果它转不快，那么他的功率也不会很高。一台扭矩小的发动机，如果能转得飞快，一样能得到很大的功率。

扭矩大的发动机能拖动多重的东西，扭矩小的一样能，只要加上一组省力的齿轮组或滑轮组就行。

而功率大的发动机能做的事，有的是功率小的不可能做到的。

比如，一台功率为1kw的发动机，能在0.2秒内将质量为1千克的物体加速到20m/秒，而一台功率为0.5kw的发动机要做到这一点，不管它扭矩有多大，都注定要花0.4秒，这是物理学的铁律，没法改变的。


所以，如果一台扭矩很小的发动机，只要它功率很大（这意味着它能转得飞快），那么只要配以适当的齿轮组，也就是变速箱，车也能提速飞快。因为尽管发动机输出的力量很小，但这个很小的力量经过齿轮组的放大，在车轮上可以变成巨大的牵引力。

而一台功率小的发动机，就算扭矩再大，再怎么瞎折腾配齿轮组，它也没法使车提速快，因为 提速快=动能增加快=发动机做功快=发动机功率大。

F1的3.0发动机，扭矩最多500NM，功率800马力以上，最高转速可达18000转，皇冠3.0的最大扭矩300Nm, 功率230马力左右，F1的扭矩高的不算太多，很多汽油越野车的扭矩都能达到400多NM，而功率800马力以上的，超跑都很少见。F1的超高性能，就是通过大功率和支持超高转速，还有专门针对其配备的变速箱实现的。这就是典型的上面所说扭矩不算大的高功率高转速发动机导致高性能的例子。

问题的关键就在于发动机输出的扭矩不等于车辆的牵引力。车的加速性能直接和牵引力相关，但和扭矩不直接相关。在发动机输出相同扭矩的情况下，由于档位的不同，车的牵引力就会不同。相同转速下，扭矩相同，此时毫无疑问1档牵引力比5档大。

[ 本帖最后由 井冈山剿匪记 于 2010-2-13 14:09 编辑 ]